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    李和饒有興趣的問，“怎么想起來做這個了？”

    毫無疑問，物流行業大有可為，他一點都不否認，世界500強中，就有58家是跟物流相關的企業。可是想做好也難，因為門檻低，早晚也會進入惡性競爭的時代。

    潘松道，“這還是以前倒貨的時候就有的想法，以前想找個火車皮，那是求爺爺告奶奶，現在也還是一樣。我那會就想，要是有自己的車隊，咱至于這樣嗎？所以我就想建個車隊，到時候不光我們受益，大家底下的廠子拉貨都能用。”

    付霞道，“這個我贊同，我開始的貨是找的縣里運輸隊，可是人家是以公家優先的，曾經一度貨拉不出去，急的沒辦法，自己建了車隊，現在都有20多輛車了，你要是做這個，我把我的車隊并給你。”

    李和斟酌了一下道，“單純的物流管理就不是一件簡單的事情，大問題先不說，先說小問題，比如司機車一旦開出去就像斷了線的風箏，司機拉私活、丟貨少貨、偷油、虛報路橋費、繞道、超速等等問題層出不窮。”

    物流行業可不是那么容易做的，相當多的物流企業沒有倒在和對手的競爭中，而是倒在司機的“跑冒滴漏”和由此帶來的無休止的客戶投訴上。

    最關鍵的是各個地方保護主義盛行，關卡多，這導致物流更加的難做。

    蘭世芳道，“李老板，這個我們想好了，就是因為存在這些問題我們才去做，我們是奔著解決問題去的。”

    李和哈哈大笑，“成，我看好你們，那就干吧！”

    一下子安排好了三個人的工作位置，后面不需要再操心了，他也跟著開心。

    潘松笑著道，“哥，那你幫著起個名字？”

    “東風快遞吧。”李和的惡趣味上來了，繼續道，“公司的口號就叫‘東風快遞，使命必達’。”

    “快遞？”

    大家都不是太明確這個詞的準確意思，只能從字面上意會到一點意思，大概相當于寄包裹。

    郭冬云在旁邊解釋了，“這是國外郵政形式的一部分，不光要承接貨運，也承接個人物品、公司文件的托運，只是在時效性上有一點要求，需要當天或者一兩天到達客戶的手上。”
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