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    李和笑了笑，“讓他們拿全驅轎車技術來，值這個價格！”

    全驅動汽車由于前后軸轉速等信息技術分別對前后軸驅動力進行控制和分配，使其達到更好的防滑能力和穩定的行駛體驗，同時確保良好加速度，全驅動汽車由早期70年代優先運用到越野車的開發運用，基本全世界各大汽車公司都有這方面的研發。

    對發達國家來說，并不是什么值得保護的專利和技術，但中國沒有這個技術，他收購的拉脫維亞Dartz汽車沒這個技術，高爾基動力廠沒這個技術，羅馬尼亞阿羅汽車沒有這個技術，這個技術的重要性自不必說。

    不過，李和最看重的還是AMC工廠的后輪驅動車款的組裝車間和數據庫，汽車的每一項零部件都需要有一個龐大的數據庫，比如隨著汽車工業的發展及轎車國產化程度的提高，車企在開發中會遇到各種汽車用金屬材料的選材及失效問題，這就需要用到數據庫，一方面為車輛前期開發過程中的分析用材料基礎數據，例如材料的基本力學曲線及性能參數，硬度、屈服強度、抗拉強度、延伸率等;

    另一方面為車輛開發和后期質量控制過程中的零件失效的實際測試數據。

    這些都不是自己短時間就能自己建起來的，在以往真的沒地方買，現在有機會當然要買。

    什么？

    你北汽要和我合作研發？

    想都不用想！

    不管是先前的AMC，還是后來的克萊斯勒都拒絕的毫不猶豫，能賣零件給你組裝已經是很給你面子了。

    黃炳新和潘友林已經帶著龐大的代表團來到了美國，包括小威和黃國玉、盧波也來了，從助理、秘書到翻譯，浩浩蕩蕩的百十人，將與巴克萊銀行、貝爾斯登展開合作談判。

    一聽代表團里面有央視的隨行記者，李和沒搭理他們的打算，這也太招搖了，直接讓他們事情處理完協助貝那蒂與克萊斯勒的談判。

    黃炳新、潘友林及其貝那蒂的意見都是一致的，在AMC的收購上能少花錢就少花錢，在這個問題上，他們違背了李和速戰速決的意思，能盡量拖延就拖延，能壓價就壓價，可謂是寸步不讓。

    李和正在花園里逗弄著伊萬諾夫的阿拉斯加犬，傭人送來了當期的雜志。

    雜志封面的人，他瞇著眼睛看了一會，差點以為看錯了，他把雜志朝向向伊萬諾夫，投去了詢問的目光。

    伊萬諾夫笑著道，“是的，他是馬蒂奇。他現在是南聯盟解放軍的領導人。”

    “什么？解放軍？”李和覺得這個一點都不好笑，他的記憶里，除了有科索沃解放軍，根本不存在什么南聯盟解放軍，天知道馬蒂奇是不是受了丁世平和蘭世芳等人的影響，“現在應該正和克族和穆族打的不可開交吧？”
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