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    連續(xù)幾個月，宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司談判，把電力公司拉下水跟傳統(tǒng)加油站打擂臺。馬博士化身為大忽悠，滿口的經(jīng)濟(jì)危機(jī)、消費降級、節(jié)能減排、拯救地球，描述未來世界滿地充電樁取代加油站的美好圖景。

    如果充電樁能取代加油站，每年的利潤該有多少？

    電力公司紛紛進(jìn)場，頂著傳統(tǒng)能源行業(yè)的壓力，艱難推進(jìn)著充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

    在歐美市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博，真正目的是補(bǔ)齊特斯拉的技術(shù)短板，比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。

    這些虧掉的錢從哪里找回來？

    中國市場！

    此種做法跟聯(lián)想收購IBM的PC業(yè)務(wù)一樣，斥巨資收購國外企業(yè)，拿中國市場的利潤去補(bǔ)貼國外。五十步就別笑一百步了，成功了可以夸耀戰(zhàn)略眼光，失敗了就是傻逼冤大頭。

    大環(huán)保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環(huán)保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全性，主攻30萬到200萬的中高端市場，生產(chǎn)出來的全是汽油款薩博。并且，他還關(guān)掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車制造基地，把薩博汽車（汽油款）的制造和銷售重心轉(zhuǎn)到中國。

    而且，為了擴(kuò)大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統(tǒng)等配套技術(shù)打包售賣。

    由于薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設(shè)計總監(jiān)。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔(dān)任薩博的首席設(shè)計師，甚至給了這家伙500萬股公司股票。

    賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔(dān)任設(shè)計師，之后一直在捷豹擔(dān)任核心設(shè)計師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，負(fù)責(zé)設(shè)計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。

    到2012年，賈爾斯·泰勒設(shè)計的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。

    這玩意兒奢華大氣又不失莊重，在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”，馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一眾商界大佬，以及馬氏黃埔的許多學(xué)生老板，也被宋維揚忽悠著購置新車。

    如此名人效應(yīng)，再加上“薩博·里程碑”本身優(yōu)秀，立即就成為中國富豪們的新寵。

    對了，宋維揚還把薩博的車標(biāo)改了，之前的老車標(biāo)實在太丑！

    在歐美那邊，直至2016年，依托各種技術(shù)的突破，特斯拉電動車才終于扭虧為盈，真正獲得市場廣泛認(rèn)可，并積極反饋到中國這邊。

    從2009年到2015年，宋維揚的大量精力都用于造車，甚至有媒體戲稱：宋維揚已經(jīng)從科技界領(lǐng)袖、互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)、飲料界霸主，變成了一個徹頭徹尾的汽車人。。

    （全書完。）

    （還有幾篇后記。）

    　　


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