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    鄭郎中解釋，這種設(shè)計是為了能夠通行大船，在需要過船的時候，將吊橋拉起；過人的時候，兩座吊橋放下來，通過前端的木榫結(jié)構(gòu)相互咬合，同時也借助吊索之力拉住木橋。

    趙然皺眉道：“需要那么多橋墩？拱橋的橋身跨度不能再大些了？”

    鄭郎中道：“方丈所說的安濟橋，跨度已是最大，也不過是十二丈左右，再長的話，實在不知該怎么造了。”

    趙然嘆了口氣，心道果然如此，看來走石拱橋的低耗材環(huán)保路子是很難的了。除非讓大圣南巖宮把整個橋身也煉成法器，但其成本之高，趙然是無論如何負擔不起的。

    不得不承認，工部還是有兩把刷子的，能夠想出吊橋通行大船的方案，已經(jīng)很了不起了。這種方案也是從技術(shù)角度而言最容易實現(xiàn)的。但它同樣有兩個令趙然頭疼的問題。

    其一是成本太高。別看每一個橋墩都要矮很多，但實在太過密集了，花費必定十分驚人，造價恐怕至少得多出上百萬兩銀子。

    除了花費外，還有個很大問題，通行航道會受到極大限制。應(yīng)天附近江面，是大明最為繁忙的水道，每天百料以上船只的通航數(shù)量都在數(shù)百艘，多時能達到上千之數(shù)。采用吊橋的方式限流通行，影響非常大，調(diào)度起來也極為困難，橋的利用價值也不高。

    另外，趙然覺得很難看，很不壯觀，對信力的催發(fā)作用肯定沒有大跨度高橋墩來得震撼。

    將這幅收起來，鄭郎中就攤開了另外一個卷軸。

    十九個橋墩列于大江之上，墩與墩之間相隔三十丈，用精鋼制成橋墩之間的梁身，從橋墩頂部以斜拉索的方式解決拉力問題。再鋪以青磚和瀝青。

    這就是趙然預想的斜拉索大橋，難處在于煉制法器鐵索，其中的耗費和難度也同樣令人咂舌。但好處也很明顯：壯觀、方便，具有實用價值，利于信力的大規(guī)模爆發(fā)。

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