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    隨著月末的臨近，燕京城也逐漸躁動起來。

    最明顯的特征就是各個商場賣電器的柜臺堵滿了人，家里但凡是有條件的，以前舍不得買電視的，這回統(tǒng)統(tǒng)都給安排上，燕京城的電視機保有量一時激增。

    林為民這幾天則是在研究小轎車的事。

    在八十年代以前，小轎車對于普通老百姓來說是個禁區(qū)。

    當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數(shù)工人階層月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。

    同時因為考慮到私人轎車作為資本主義的象征，根本不允許老百姓私有。即便是公務用車，也得嚴格按照等級實行配給。在84年以前，縣團|級干部只能使用國產(chǎn)吉普車，這類吉普基本都是燕京212。

    彼時國內(nèi)的轎車產(chǎn)量也非常稀少，國產(chǎn)紅旗轎車從1958投產(chǎn)到1994年停產(chǎn)，25年間一共只生產(chǎn)了1500輛；量產(chǎn)的上海牌，年產(chǎn)3000輛，不足國外汽車大廠商一天的產(chǎn)量。技術(shù)就更不用提了，落后了二三十年。

    到了這幾年，因為改革開放的原因，首先是公務用車的級別限制松動，經(jīng)濟發(fā)展和對外|交往讓國產(chǎn)轎車有點跟不上潮流了。

    豐田皇冠等泥轟轎車通過或合法進口、或走私的方式涌入國內(nèi)，去年燕京就購入了一批皇冠作為出租車。此后數(shù)年，進口轎車數(shù)量激增，并在1985年達到頂峰。

    短短幾年時間所耗用的外匯相當過去三十年中國汽車工業(yè)總投資的兩倍多。

    這一狀況引發(fā)了國家的關(guān)注，造車，還是買車，已經(jīng)上升到涉及民族自尊心的政治問題，這一波汽車進口潮直接影響了未來幾十年中國的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。

    這種國家大勢當然跟林為民沒什么關(guān)系，他考慮的是應該買什么車，和怎樣買到。

    84年是中國私家車歷史上最重要的一年，今年2月，政府發(fā)布了《關(guān)于農(nóng)民個人或聯(lián)戶購置機動車船和拖拉機經(jīng)營運輸業(yè)的若干規(guī)定》。

    這是國家從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，雖然允許私人擁有汽車的范圍圈定在了農(nóng)民和農(nóng)用機械這個小圈子內(nèi)，在至少政策是越來越松動的。

    林為民聽說過不少私人買車，這幫人本身都是有些門路的，能拿到購買轎車需要的批文。

    林為民認識的關(guān)系很多，但能跟這種批文搭上的卻不多。

    他買車肯定不會買小拉達、菲亞特這種小車，鎖定的目標都是檔次差不多的進口車，掛在單位下面太招搖了。

    他想來想去，跑到了沙灘北街2號。

    最近張奇很忙，在文協(xié)根本見不到他的人。

    不過他不在也沒關(guān)系，找章光年也一樣。

    老頭兒以前是《人民文學》的主編，老熟人了，現(xiàn)在是文協(xié)的D組書記，位高權(quán)重。

    “你要買車？”章光年一臉訝異的看著林為民。

    “你那么驚訝干什么？搞得我像違法犯罪一樣！幫幫忙，我這車就掛你們單位下面。”林為民懇求道。

    章光年遲疑，“還能這么干？”

    “為啥不能？章老師，幫幫忙嘛，一個配額而已。以伱們單位的級別，也不缺這一個配額。”

    文協(xié)好歹是高官單位，現(xiàn)在就兩臺車，說出去有點寒酸，配額都浪費了。

    “你等我一會兒，這事我一個人說了不算，得征求一下大家的意見。”

    巴老是文協(xié)老大，但因為常年在滬上，所以文協(xié)現(xiàn)在實際的主事人是章光年。

    他讓林為民等了一會兒，跟在單位的幾個頭頭腦腦商量了一下。

    其實這事就是走個形式，林為民上個月剛給單位捐完錢，雖說不是給文協(xié)用的，但畢竟是支持文協(xié)的工作。
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