第(2/3)頁 然后，熱搜里面大都是要求極影汽車退錢的。 那群家伙早就把萬柳資本的股票賣了，現在覺得這筆投資賠了錢，根本不愿意要車。 他們也知道讓極影汽車退錢有些不要臉，于是就發起了這么一個話題。 誰讓李揚沒事跑去打職業呢。 極影汽車之前的原則是不退，畢竟對方還不上積分。 積分雖然沒有明確標明價格，可實際上是有隱性成本的。 這玩意根本不可能退，退的代價就是把別的車主當冤大頭，一旦選擇退，估計后續一個訂單都別想要了。 李揚沒管這事，既然吃這個飯，就要承受流量反噬。 況且明眼人都能看出來的情況下，反噬不到哪兒去。 他不是在乎那點錢，單純就是會把極影汽車的招牌給砸了。 積分還在的，自然可以退，但那些在網上吵鬧的，有幾個手里還有積分？ 事情就這樣發酵了兩天之后，讓李揚意外的是，不僅沒有銷聲匿跡，反而愈演愈烈了。 甚至衍生出來一種論調，極影汽車跟萬柳資本聯合起來進行詐騙。 …… 李揚最近一直都不知道極影汽車的下一步該怎么走，原因就是新能源電動車市場接受度不高，加上他為了前期客戶，給極影汽車賦予了另外的能力。 賦能確實可以讓極影汽車前期走出很好的趨勢，但賦予的能力超過了汽車本身的價值，就會顯得這輛車是垃圾。 事實上，寧浩也是極影汽車的車主，他就覺得極影汽車非常好，對于新手也格外照顧。 整車性能雖然距離頂級還差一些，但三十多萬的價位，絕對是配得上的。 畢竟傳統燃油車，三十多萬壓根沒資格談性能。 當前市面上的主流電動汽車，也就特斯拉一家，極影汽車性能不比S差多少，反正性能肯定是遠超M3的，M3目前在國內沒有，國外售價四萬美元。 而S，國外售價則是十三萬美元左右。 極影天權這款車，也就是沒采用幾款國外先進技術，選擇了國產替代，畢竟國內現在也不是百分百技術全部領先，依舊有那么幾個目前還是國外做的好。 即便如此，極影天權也沒輸給ModelS多少，等下一代更新之后，甚至能在性能上領先。 更別說極影天權的頂級內飾，不是特斯拉可以比的。 論核心技術，他們也有一個靈風底盤，智能座艙。 網上的節奏，不能輕易回應，否則會被拖到輿論泥潭當中。 不過這一次，背后估計是有惡心的商戰。 有那么幾家廠商，就喜歡玩這種招數。 姜半夏也知道了這件事。 夜里。 “李師父，要不要把那些人的車給退了？積分損失就算了，最近關于極影汽車的口碑不是很好，任由輿論繼續發酵下去……” “好啊，我聽媳婦的。” 李揚在姜半夏身上蹭了蹭。 姜半夏有些緊張的說道：“不是，我就是一個說法，我又不會管理公司，你不用聽我的呀。” 姜半夏就是怕李揚有些為難，畢竟退車就代表退錢，極影汽車現在哪還有錢退的。 李揚又不好意思找她要錢的，她主動開口，就能讓李揚有臺階找她要錢的。 “這次聽你的，明天就開始退車流程。” “嗯嗯嗯，讓那些退車的人后悔去吧，錯過了李師父這次給的紅利，他們肯定會氣死，以后就要變成極影汽車的忠實用戶了。” 李揚笑了笑說道：“不會，他們沒機會再成為極影汽車的車主了。” “啊？” …… 第二天，李揚直接在微博回應了這件事。 這也是他經過幾天思考之后確定下來的。 極影汽車的困局確實很難解決，他已經頭疼了很久。 既然沒有辦法，那他就采用暴力手段，直接力大飛磚！ 砸錢！ 雖然姜半夏的錢也不算多，但他背后還有一個比特幣交易平臺。 “關于今日網絡上的言論，極影汽車經過多方討論，最終決定付款用戶只要還沒提車，都可以申請退訂。已經提車的用戶，如果車輛沒開，僅需要支付兩千塊手續費也可退車。已經駕駛過的用戶，車輛沒有任何損壞，可選擇一萬塊基礎折舊費加上一公里一塊錢的價格退車。 關于積分問題，極影汽車概不追究，不過需要現場驗明客戶的證券賬戶，確定已經賣出萬柳資本股票。最后，本次無積分退車屬于屬于對公司不利決策，所以退車之后，本公司會把用戶以及相關戶口本上人員拉入黑名單，終身不會給相關用戶提供服務。以上，請網上預約之后，帶著戶口本前往全國各地服務中心辦理。 感謝大家對極影汽車的關注，極影汽車會一如既往，堅守初心。” 李揚用自己的賬號發了這么一則聲明，簡直可以說大度到了極致。 誰想退都可以去退，只要確定你賬戶沒有萬柳資本股票，都沒問題。 哪怕開過，給出的折舊費也相當低。 市面上任何一款車，買來開一年，哪個不得折舊幾萬塊？一般三十多萬的車，第一年至少折舊五萬塊，后續每年三萬塊的折舊。 極影汽車這邊，本來也沒開幾個月，折舊費最多估計都不到兩萬塊錢。 至于有些人十幾二十萬就把車賣了，跟極影汽車無關，不為那件事負責。 至于基金份額，那些人大概率是不會退的，想退也行，李揚自己接手。 這個公告一出，很快李揚的評論區就開始帶節奏了。 “拉黑？真牛逼，以為人家稀罕你那點破玩意呢？” “狗都不要的玩意，誰給你這么大的底氣威脅用戶的？” “這就是極影汽車的服務嗎？威脅用戶這種招數都用出來了，跟你們宣傳的可不一樣。” “這才剛開始呢，就這么沒耐心了？以后還指望有更好的服務？扯淡呢！” 第(2/3)頁