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    六哥趙昭的離去，固然讓趙弘潤感到非常失望，但其實日子卻依舊照樣過。

    興安二年的四月至六月，魏國境內各郡增設了今年的恩科，這次考舉，乃是由禮部右侍郎何昱主持，又一次為魏國提供了許許多多的年輕俊杰。

    目前魏國的大局勢，前昭武年間所生的人，正逐漸被文德年所生的年輕人所取代，就比如大理寺卿正徐榮，這位老爺子在五月初時，向朝廷上奏乞老，并舉薦了大理寺少卿「楊愈」接替他的位置。

    按照歷來的規矩，作為魏君的趙弘潤在再三挽留之后，最終同意了徐榮的上表，并在朝會中提拔少卿楊愈出任大理寺卿正一職。

    記得在此期間，大梁府府正褚書禮對工部尚書孟隗等幾人玩笑，說想當年的時候，他們這一代被稱之為朝中的年輕人，日后的頂梁，可如今，他們卻成了朝中年紀最大的一批。

    其實不止大梁朝廷，事實上地方官府的官員也陸續出現更替，年邁的官員離職，而由有才能的年輕人頂替其位置，這過程雖然難免讓人感到有些傷感，但相應地，魏國的官府機構也因此變得年輕化，具有拼勁與活力。

    七月初時，朝廷出臺了對地方官員的政績考評標準，今年的政績考評標準是「架路」與「墾田」兩塊，簡單地說，就是各地方郡縣境內的道路與田地的情況，將作為該地方官員的政績考評標準——達不到朝廷標準的地方縣令將會被撤換。

    雖然這條例未免有點硬性指標的嫌疑，但考慮到魏國目前正全力在國內鋪設道路網，少許的弊端，朝廷還是在容忍范圍內的。

    當然，這「少許的弊端」，指的是地方官府為了達到大梁朝廷的硬性指標，在稍稍耽誤其他建設的情況下全力鋪設道路，并非是指弄虛作假，謊報政績。

    不過話說回來，地方官員就算想要弄虛作假，這次也毫無辦法，畢竟今年可不止一個朝廷府衙盯著這塊，除了吏部、御史臺外，天策府左都尉高括、右都尉張啟功，皆關注著這件事，甚至于就連魏君直掌的拱衛司，也派出了拱衛司御衛，到地方各郡縣視察進度，最大程度上保證了趙弘潤可以清楚得知地方上的道路施工情況。

    截止于八月時，「大梁-鄭城」地段的軌道馬車率先鋪設而成，因為鄭城大致位于「三川郡」、「潁水郡」兩地的中心，朝廷有意將鄭城的地位拔高至與大梁平起平坐的位置，作為全國路網的幾個樞紐之一。

    在這條軌道馬車正式投入使用時，鄭城的貴族、百姓紛紛出城觀瞧，目瞪口呆地看著一輛輛裝載著貨物的馬車在軌道上疾馳如飛。

    大梁至鄭城，直線距離堪堪一百六十里，而實際距離則超過兩百五十里，甚至還要多，但是距在場施工的工部官員所稱，依靠著這種軌道馬車，他們可以大約一日到一日半左右，從一座城池趕到另外一座城池。

    當聽說此事后，鄭城的貴族與百姓大為震驚。

    一位鄭氏子弟當場表示不信，此人乃是現吏部尚書鄭圖的堂弟，與太后王氏那一支「泫氏王氏」又存在有聯姻，他表示毫不相信工部這種鬼話。

    據他所言，他往年前往大梁時，就算騎馬也需要五六日的工夫，而且這還是在著急趕路的情況下。

    對此，在當地施工的工部官員也沒有辯解的意思，索性就叫那名鄭氏子弟，還有其余幾名鄭城的貴族子弟嘗試乘坐這種軌道馬車。

    事實證明，那些工部官員絲毫沒有說笑的意思，通過頻繁在中途更換拉乘之馬的措施，那幾名貴族子弟，確確實實是在十二個時辰左右，就從鄭城抵達了大梁，驚地這些目瞪口呆，直呼難以置信。

    為了取信于民，測試這條軌道馬車的工部官員們，也邀請了這條道路上沿途縣城內德高望重的老者乘坐這種軌道馬車，畢竟這條軌道馬車日后朝廷可是要收費的，多一個人朝廷就多一份收入。

    在工部的‘宣傳’下，這種神奇的軌道馬車逐漸在鄭城傳開。

    其實事實上，魏國此前早已有了五條軌道馬車，分別是大梁連接河東汾陰、河內山陽、商水郡商水縣、三川雒城等等，但由于這幾條軌道馬車被朝廷與成陵王趙燊等國內的大貴族把持，以至于在國內名聲不顯，哪怕是知情者也僅僅只知道有這么個事物，且不知具體如何。

    但這次，朝廷卻是確確實實將軌道馬車呈現在鄭城人的面前，上至貴族、下至平民，皆被這個神奇的事物所震驚。

    甚至于，就連附近縣城的百姓，在聽說此事后，也紛紛涌到鄭城，希望一睹這種神奇的事物。

    話說回來，倘若說鄭城的貴族與平民只是圖個新鮮，那么鄭城的商賈，則是看到了其中的商機。

    事實上，鄭城有不少商賈其實早已試用過這種軌道馬車，比如他們在三川、商水縣往返做生意的時候。

    毫不夸張地說，在試過軌道馬車之后，誰還愿意像以往那樣，老老實實地用尋常的馬車托運貨物？——相同的時間從大梁出發，別人借助軌道馬車，數日內往返大梁與三川，而若是沿用以往的運輸辦法，這數日之內，可能連雒城都到不了，這意味著什么，但凡是有些頭腦的商賈都清楚。

    于是乎，在鄭城百姓還處于觀望態度的時候，鄭城的商賈們，第一時間跟當地施工的工部官員搭上了線。

    不得不說，當鄭城開通了軌道馬車后，這座城池的面貌仿佛一下子就變得不同了，在短短一兩個月內，便有許多以往難得瞧見的商品貨物涌入鄭城的市集，使得鄭城的市集迅速變得興旺起來。

    而鄭城當地的特產，仿佛也一下子變得促銷起來。

    事實上，這并不關乎鄭城的特產究竟好不好賣，關鍵原因在于運輸的花費，魏國的許多商賈已經被水運以及軌道馬車養刁了，自然不肯再像以往那樣，花費巨大人力物力馱運貨物。

    打個比方說，雖然楚國的珍珠這些年在三川已不像之前那樣好賣，但勝在商水縣至三川的運輸便宜啊，一船的珍珠，哪怕價格再賤也能有很大的利潤。

    更別說如今水運還能直通秦國的咸陽，在秦魏兩國結盟、且稱霸河西的情況下，這條商路簡直就是一本萬利。

    雖說以往相比較之下鄭城更近，但因為運輸困難，誰樂意往返跑這座城池？

    繼鄭城開通軌道馬車之后，在當地施工的工部官員，迅速將這條軌道馬車的維護移交給了兵部轄下的駕部，著急于以鄭城為中心，以向四周輻射的方式增設軌道馬車，比如西邊的「陽城」、西南方向的「陽翟」、東南方向的「長社」，最終一路修到三川郡與商水郡，在連接現有道路網的同時，激活魏國境內整片的道路網。

    當然，這目前還只是一個構思，想要確實落實這件事，沒個三五年工夫，可能看不出有什么成果。

    主要還是人手不足。

    說到人手，在魏國大梁朝廷的默許下，川雒聯盟的綸氏部落，與南陽、宛地的羯族人取得了聯系，用一部分魏國淘汰下來的武器裝備以及新產的米糧，從移居到當地的羯族人手中換取了許多的巴人奴隸。

    這些巴人奴隸，很快就被投入到魏國的各項建設工程中，為魏國的建設作出了不小的貢獻。
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