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    但是，深層次來說，買兇者并不傻。他清楚的知道，警察不會被這么簡單的伎倆騙到，剎車失靈這種事雖然可能發(fā)生，但是卻不可能這么巧合。

    而所謂的被買通的司機，一旦被定義為故意殺人罪的犯罪嫌疑人，面臨可能的死刑，他怎么可能不招供？

    人心有多么地經(jīng)不起考驗，誰都知道的。

    所以，貨車出現(xiàn)安全帶問題，就是必然的了----司機其實也是受害者，買通他的人根本不想讓他活。

    只有死人才是最安全的，這非常現(xiàn)實。

    白松甚至都絲毫不懷疑，這輛車子后面的線索以及很多線索，都很難查，或者這之間還是有中間人。

    也就是說，雇傭司機的人，很可能都不是真正的嫌疑人。

    如果再繼續(xù)沉思下來，仔仔細細地考慮這個問題，這案子雖然可能很復(fù)雜，但是掰開了看，還是要找中間人。

    這個司機雖然死了，不就有刑法可罰性，但是，這并不代表他就不是故意殺人罪的犯罪嫌疑人。

    這個案子，并不會因為犯罪的實施者死亡，就不再立案，相反的，二大隊已經(jīng)就此案立案偵查----案由，故意殺人罪。

    如此立案，如論是周大隊長還是秦支隊，都是很有壓力的。

    這是一起故意殺人未遂案件，從犯罪動機上來說，罪犯一定是有殺人動機的，而且目的也是致奧迪車內(nèi)人員死亡。

    除此之外，這案子還可以構(gòu)成危害公共安全罪，雖然他的目的是撞奧迪車，可是行為人使用的大貨車在高架橋下坡路如此車速去撞擊其他車輛的時候，可能面對的被侵害法益就不僅僅是奧迪車，還可能是其他不特定第三人，而嫌疑人對這種可能造成的后果持放任狀態(tài)。

    當然這里可能存在爭議，只是這并不是本案的關(guān)鍵，關(guān)鍵還是在于后續(xù)的破案問題。

    貨車司機雖然死了，這個案子并沒有結(jié)。

    后面的人是誰？誰是本案的間接正犯？誰是本案的幫助犯？后續(xù)的人里，會有多少人會為此案包庇、窩藏？

    而且，這個案子的間接正犯，也就是后面的買兇者，他本是還很可能是貨車司機死亡案的直接正犯或者間接正犯。

    這很拗口，意思是，他可能親自參與或者安排他人對貨車司機的安全帶做了手腳。
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