第(2/3)頁 那種富有工業(yè)氣息，富有工業(yè)氣質(zhì)，富有工業(yè)美的樣子。 僅僅只是草圖，就在三位工業(yè)設(shè)計(jì)中的翹楚，感覺到了它的不簡單。 亞伯把手上的筆，全都丟到桌子上。 “看看我畫的，再看看你們畫的。” 亞伯一邊把自己襯衫上的袖子擼下來，一邊讓大衛(wèi)·瓊斯幫自己穿上西裝外套。 “其他的我不多說了。就照著這個(gè)樣子來，我希望在半年以后，能夠看到大致的樣品。” “我不奢望樣品可以馬上動(dòng)起來。但我要求，伱們把它創(chuàng)造出來時(shí)，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，其他必須全部都是完善的。” 就是要有一個(gè)車殼的意思。 其實(shí)圖紙畫到一半的時(shí)候，亞伯已經(jīng)覺得自己有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。 不管是byd的漢、海豹還是特斯拉的跑車型轎車。 不算內(nèi)在的新能源技術(shù)，僅僅只是外表車殼方面。 這都是二十年以后的技術(shù)，才能大規(guī)模生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。 換到2000年的現(xiàn)在，可能在生產(chǎn)工藝方面，大概是真的做不到。 他后面的要求，就改成讓ideo公司把殼和內(nèi)部給設(shè)計(jì)出來。 動(dòng)力和其他方面，亞伯自己再另外想辦法。 離開ideo公司，坐上黑色的凱迪拉克sts的時(shí)候。 亞伯心里還在想著這件事。 那就是. 他在考慮提前數(shù)年。 把未來的特斯拉\/byd新能源車生產(chǎn)出來。 這是他上次的時(shí)候，路過帕洛阿托市時(shí)。 在看到ideo公司，為奔馳設(shè)計(jì)的一款被棄用的汽車草圖，突然萌生的想法。 因?yàn)樗浀茫厮估诔鮿?chuàng)時(shí)期，便一直都是在帕洛阿托市這邊。 等到后面發(fā)展為新能源巨頭之后。 特斯拉才搬遷到德克薩斯的奧斯汀去。 當(dāng)時(shí)他想著，來都來了不如就看一看。 然后就去了ideo公司公司，興之所至入股了ideo公司。 他還留了個(gè)單子，讓ideo公司，設(shè)計(jì)出亞伯自己想要的新能源汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)外表圖。 差不多兩個(gè)月過去，他忽然想起這件事。 今天找了過來。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)ideo公司的設(shè)計(jì)讓他很不滿意。 那完全就是在亞伯，看過的那版奔馳棄用轎車設(shè)計(jì)圖上。 進(jìn)行了一些科幻式的修改，弄出來的一個(gè)次貨。 有些生氣的亞伯，才會(huì)把自己記憶中的新能源汽車的外形，給大致弄了出來。 老實(shí)說，他一開始在這方面的想法，只是興之所至。 經(jīng)歷今天這么一出以后。 他腦海里，已經(jīng)產(chǎn)生了把特斯拉提前幾年弄出來的想法。 說到特斯拉，就不得提一句美國這邊的老馬。 特斯拉成就了老馬，讓美國老馬一度成為世界首富。 也成就了老馬“科技天王”與“鋼鐵俠”的美名。 本章未完，點(diǎn)擊[下一頁]繼續(xù)閱讀-->> 【美利堅(jiān)財(cái)富之路】 【】 但老實(shí)說，老馬真的當(dāng)不起這樣的贊譽(yù)。 在科技方面，老馬頂多就只會(huì)一些編程。 馬斯克更擅長的是營銷，和制造流量。 特斯拉最開始的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，完全是特斯拉的創(chuàng)始人負(fù)責(zé)的。 沒有錯(cuò)，馬斯克甚至不是特斯拉汽車的創(chuàng)始人。 亞伯記得，特斯拉汽車的創(chuàng)始人是一個(gè)還是兩個(gè)博士來著。 馬斯克是后面加入進(jìn)來的，并且沒過兩年就把那個(gè)創(chuàng)始人給踹出去了。 亞伯記得一開始，特斯拉貌似是在03還是04年成立的。 關(guān)鍵是重生前的亞伯，對(duì)特斯拉汽車，就只記得一個(gè)馬斯克。 亞伯并不記得它真正創(chuàng)始人的名字。 在車廂里，亞伯老實(shí)想了一會(huì)。 發(fā)現(xiàn)自己加強(qiáng)過的記憶，也想不起來名字。 那就是重生前的自己，并沒有努力去記憶過這些人的名字。 倒是馬斯克記得清清楚楚，這個(gè)美國老馬太會(huì)玩流量了。 但亞伯轉(zhuǎn)念一想。 既然平行時(shí)空中，特斯拉汽車原來的創(chuàng)始人，可以在03-04年創(chuàng)立公司。 那自己為什么不能在2000年，也弄這樣一家公司？ 現(xiàn)在可是2000年，并不是更久遠(yuǎn)的1990或者1980。 三到四年的科技代差，根本就算不上代差。 在這個(gè)時(shí)間段，此時(shí)的科技，應(yīng)該已經(jīng)允許早期版本的新能源轎車出現(xiàn)了。 并且相比于專利壁壘森嚴(yán)的燃油汽車，新能源轎車可以說完全一片空白。 亞伯還記得。 不管是創(chuàng)始人時(shí)期的特斯拉。 還是馬斯克時(shí)期早期的特斯拉。 都是非常缺錢，沒多少錢可以燒。 但最終還是把產(chǎn)品給燒出來了。 而錢這種東西，恰巧就是亞伯最不缺的。 由特斯拉和新能源轎車身上，亞伯又想到了更深的層次去。 他想到了一個(gè)風(fēng)口，一個(gè)十來年以后最有市場的產(chǎn)業(yè)新賽道。 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)賽道！ 亞伯記得，這個(gè)賽道之所以會(huì)出現(xiàn)，并且能夠成功。 甚至在平行時(shí)空中的后期，變成真正的康莊大道。 是因?yàn)楫?dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的兩個(gè)國家。 很默契的聯(lián)合起來，默不作聲選擇彎道超車。 兩個(gè)巨頭不再和德國與霓虹，在燃油汽車的老賽道上競技。 它們不講武德，在霓虹興致勃勃地把氫能源的專利技術(shù)，都申請(qǐng)了一遍的時(shí)候。 真正有話事權(quán)的這兩位，卻不陪霓虹玩了。 他們選擇了電動(dòng)汽車這個(gè)新能源賽道。 在那之后，兩個(gè)國家不約而同，都大力扶持新能源。 在全球最強(qiáng)二巨頭扶持下，其實(shí)一點(diǎn)也不新的新能源汽車車道，就這樣被硬生生造出來了。 或許亞伯越想越深。 他越覺得自己，或許可以成為引導(dǎo)這條新賽道的人。 別人想當(dāng)風(fēng)口上的豬，他現(xiàn)在想做創(chuàng)造風(fēng)口的人。 本章未完，點(diǎn)擊[下一頁]繼續(xù)閱讀-->> 【美利堅(jiān)財(cái)富之路】 【】 第(2/3)頁