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    「.我們這款原型機，最重要的是三部分。」

    「分別是電池，電控管理，以及電機?！?

    「.其電池組板，由10組電池組串聯而成。每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。」

    「也就是說，這臺車用了50電池，電池品牌是索尼最新款的18650電池?！?

    「電池板中的10塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結構緊湊，平鋪有利于散熱；每一組電池組由六組單體電池包串聯而成?！?

    「總蓄電量大約為46.8千瓦?！?

    「電機目前用的是三菱電機的。」

    「因為是原型機，這些都是直接采購的外部產品?！?

    「目前整輛電動車上下，唯一有我們自己技術的產品，就是電控系統了?！?

    科研棚里，漢斯教授在數十人面前，對亞伯侃侃而談。

    「這輛車子的電池組，由數千節18650電池進行串、并聯組成一整塊電池板?！?

    「我們除了要做簡單的整合工作，還需要考慮到電池內部的散熱性能，以免電池板內部溫度過高造成故障，同樣還要考慮到冬天氣溫過低帶來的電池性能下降問題?！?

    「我們用了兩個月的時間，先開發了一套電控管理。目前這套電控管理完美，可以有效避免以上這些問題。」

    亞伯聽了漢斯教授說了快有十分鐘，他忍不住舉手打斷了漢斯教授的長篇大論。

    亞伯開口問道：

    「也就是說，除了電控技術以外。其他的買的都是現成的了？」

    漢斯教授大方點頭承認：

    「是的。因為您太急了。您想要馬上看到原型機，目前只能用這個辦法?！?

    「真正的科研。尤其是這種走在時代前端的研究，不可能一蹴而就?！?

    「電池技術需要數年時間，才能夠研究出來。隨后的生產也需要時間?！?

    「電機簡單，但市面上已經有很好的產品，我們也可以直接采購?！?

    「唯一能馬上見到成效的，那就只有電池管理技術了。」

    亞伯聽了他的解釋，微微點頭。

    亞伯自己也記得，平行時空中的特斯拉。

    它的第一輛產品，就是除了電控技術是它自己的，其他全都是外面買來的組裝產品。

    那個特斯拉這么做，這邊的特斯拉在自己要求盡快見到成效的情況下。

    同樣也這么做。

    那就意味著這種做法，應該是時間與成本方面最低的選擇了。

    但亞伯很清楚，自己的特斯拉，是不會走平行時空的特斯拉走的那一條路的。

    馬斯克的特斯拉確實是獲得了成功。

    不管是他自己，還是特斯拉的股東們，都靠著特斯拉賺到了很多錢。

    但如果僅僅只是賺錢的話，亞伯完全沒必要折騰這樣一個技術都不成熟的東西。

    亞伯有更多的地方，更好的辦法，能夠做到更快的賺錢。

    亞伯之所以選擇電動汽車這條賽道。

    是因為這條賽道，若是能夠形成一個完整的產業鏈的話。

    它絕不會比傳統的汽油汽車工業來的小。

    而汽車工業，基本上是現代工業當中，承載能力和帶動就業能力最強的一個行業。

    看看德系車和日系車，直接養出來了兩個世界前五的經濟強國就知道了。

    以霓虹人為例。

    霓虹的汽車制造業，直接、間接雇傭的產業工人有540萬人。

    &萬人背后就是500萬個以上的家庭。

    輻射人口超過1000萬人以上。

    更重要的是這個產業鏈中的工人，收入在普通人階級中都是中間偏上階段的。

    這批人和他們的家庭，屬于霓虹的社會中堅。

    再說德國，德國大約有3500萬左右的就業人口。

    而在這三千五百萬人之中。德國汽車產業工人（包括間接就業）占據了530萬人左右。

    和霓虹人差不多，汽車就是這兩個國家的主要命脈產業。

    從這就看得出來，汽車工業絕對是現代工業，在社會就業中的頂梁柱。

    最后再說美國，美國的汽車工業已經衰敗了幾十年。

    那條觸目驚心的「繡帶」，就是美國汽車產業衰敗的痕跡。

    亞伯手上有最新的美國汽車工業的數據。

    去年2000年，美國的汽車產業鏈占據美國的GDP只剩下7%左右，整個產業只剩下上百萬人左右。

    和霓虹、德國一比，可以說已經非常衰弱。

    亞伯選擇電動汽車作為自己產業中的三駕馬車之一。

    就是因為他想要，提前打造電動汽車產業這個產業。

    并且直接把產業鏈，放在美國國內。

    不說做到像霓虹和德國那樣，直接、間接就業人數五百多萬。

    亞伯自己，則打算在近期返回一趟德克薩斯。
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