第(1/3)頁 數(shù)據(jù)顯示，火車每噸貨物運輸?shù)某杀緸槊课灏儆⒗?加侖柴油，其耗油效率比汽車運輸?shù)暮挠托矢呷叮蕊w機(jī)運輸?shù)男矢呤灞丁? 唯一能夠在運輸效率上比火車更加優(yōu)質(zhì)的，就只有海運的大輪船和集裝箱船只們了。 問題是它們不可能上岸，內(nèi)陸地區(qū)的貨運最終還是只能依靠火車列車運送。 美國雖然有世界上最完善的飛機(jī)和機(jī)場體系，其航空產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，擁有66.45萬名飛行員，7628架商用飛機(jī)、211749架通航飛機(jī)，年起降量約9900萬次。全部19636個機(jī)場中，私有機(jī)場14556個、公有機(jī)場5080個，各方面數(shù)據(jù)都在世界上排第一。 但運人和高級貨物可以用飛機(jī)運送，一些低端并且量很大的貨物總不能用飛機(jī)吧？ 例如克里夫蘭地區(qū)的鋼鐵，要把它運送到加州那邊加工成汽車配件的話。如果使用空運，那除非是特種鋼鐵，否則加州那邊沒人用得起空運的大量鋼鐵。 就算是世界上最大的貨運飛機(jī)安東諾夫 An-225 Mriya，也就是安225，一次最多也只能運送250噸物資而已。 正常一節(jié)火車的載重量就有60噸，運送貨物的火車一般有一到六十節(jié)，火車頭馬力夠大的話，有時候甚至可以加到100節(jié)車廂。 算下來就是3600噸或者6000噸的載重，比安225的二百五十噸高不知道哪里去。 這還沒算雙方在燃油消耗和經(jīng)濟(jì)性上面的巨大差距。 所以平價貨物運輸方面，只要人類的科技沒有天頂星人的忽然支持，內(nèi)陸地區(qū)很長一段時間內(nèi)都還是必須老老實實的依靠火車鐵路體系來支持。 尤其是美國國土遼闊，人口數(shù)量也不算少的情況下。 平價貨物的運輸方面，就必須更加依賴火車和鐵路系統(tǒng)了。 這意味著七大鐵路集團(tuán)在巨大的運營成本優(yōu)勢下，在美國的存在感是非常強(qiáng)的。 也是它們靠著老舊的破火車頭，用一百多年來修修補(bǔ)補(bǔ)甚至干脆都沒有修補(bǔ)的美國鐵路網(wǎng)，支撐著這個國家的貨運物流體系。 這也是亞伯老早就盯上了它們，一直以來都有在悄悄買進(jìn)它們的股票。以至于當(dāng)巴菲特也對它們感興趣的時候，卻發(fā)現(xiàn)亞伯早已在世人的不知不覺中成為了美國鐵路產(chǎn)業(yè)的大股東之一。 其實也算不上不知不覺，因為亞伯并沒有刻意隱瞞。 鐵路系統(tǒng)的真正霸主摩艮，老早就發(fā)現(xiàn)他的小動作了。 只不過亞伯的動作非常分散。他是這家公司買一點，那家公司買一點，雖然兩年下來投了上百億美元。 但上百億美元的股份，分散在十幾家鐵路公司（不止買的七大）里面，就不是特別顯眼了。 牢牢掌控著美國國家鐵路和太平洋聯(lián)合鐵路的摩艮，對此也就睜一只眼閉一只眼。 畢竟這種事情在美國很常見，摩艮他自己也有一部分的史密斯金融股份（互相交換），還有許多在股市上買到的史密斯傳媒股份。 互相持股交叉持股，這種情況在美國太常見了。 就是這種和平有一個前提，那就是亞伯沒有顯露出他對鐵路系統(tǒng)真正的野心。 他如果像巴菲特那樣，想要直接入主其中一家鐵路集團(tuán)的話。 那摩艮就絕不可能繼續(xù)容忍了。 他們絕對會采取行動，這也是很正常的情況。 不過現(xiàn)在老沃倫還沒過來，沒和他仔細(xì)探討過的亞伯，還沒想好究竟要不要現(xiàn)在就對摩艮在這方面發(fā)起挑戰(zhàn)。 主要是人家老巨頭、老霸主們也不是吃素的，雖然表面上大家現(xiàn)在一團(tuán)和氣，但暗地里彼此之間的滲透和小動作那可是一點都沒有少過。 就像亞伯偷偷在收購鐵路公司們的股票，同時也有在不斷加強(qiáng)于能源領(lǐng)域的話語權(quán)一樣。 摩艮和洛克非勒他們又不是眼瞎或者傻子，當(dāng)然也有在做類似的事情。 否則的話，史密斯傳媒區(qū)區(qū)一家傳媒公司的股票，為什么會漲得那么夸張？ 3000多億美元的市值，這幾乎是除了史密斯傳媒自己本身以外，美國其他前十大傳媒公司的股票市場市值總和了。 史密斯傳媒確實強(qiáng)，但也不可能強(qiáng)到這種地步。 所以支撐它股價這么瘋狂上漲的原因，除了亞伯的金字招牌和本身優(yōu)秀的業(yè)績支撐以外。 還因為在背后，不止摩艮和洛克非勒他們，華爾街的許多人也在默默給予“幫助”。 這些人和亞伯非親非故，很多還都被亞伯搶奪過利益，他們的“幫助”當(dāng)然必須打雙引號。 第(1/3)頁