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    等張鐵慢悠悠的駕駛著那架人力飛機從天上穩穩落下來的時候，一大堆人一下子就圍了上去。

    作為一個荷恩共和國的公民，能在短短的時間內在這里看到與滑翔機有關的一個個奇跡，荷恩共和國這個滑翔機基地的工程師們實在感覺自己太幸福了。

    幾個月前，張鐵在這里奔跑著創造了一個奇跡，而今天，張鐵則是坐著就創造了一個奇跡，比起第一個奇跡來，這第二個奇跡則更加的讓人振奮。

    “這架人力飛機的重量還能再減輕一些嗎？”一下了人力飛機，張鐵就問荷恩共和國的那些專家。

    “現在這架人力飛機我們已經使用了非常昂貴的輕型合金材料來制造，在這架人力飛機的外形上，雖然它和風語者差不多，但實際上，在內部和外部的結構組成及材料上，我們已經做了大量的優化，正是因為這些優化，我們才能在這架人力飛機的內部增加了變速齒輪組和一些控制機構與機構的同時，還把這架人力飛機的重量減輕到了670公斤，這已經是極限了。”一個專家對張鐵解釋到。

    隨著這位專家的解釋，張鐵才知道，在荷恩共和國這樣一個熱愛飛行的國度，其實在很早以前，就有人提出過了人力飛機的制造概念，很多人都幻想過用踩自行車的方法為滑翔機提供一個動力，讓滑翔機變成真正的人力飛機。

    而實際上，所有提出這種想法的人最后都失敗了。其失敗的原因最主要的就有兩個，第一個就是制造出來的人力飛機太重，幾乎沒有人能讓那樣的人力飛機真正飛上天。第二個原因則是就算勉強制造出一架重量非常輕的人力飛機，但那種人力飛機的飛行性能已經完全猶如雞肋，連滑翔機都不如，荷恩共和國的人都不認為那樣的人力飛機可以算得上是飛機。

    在數年前，荷恩共和國的就曾用帆布和部分輕型合金材料制造過一架人力飛機，那架人力飛機的重量在制造出來之后被成功的控制在了150公斤以內，而在試飛的時候。那架人力飛機所取得的最好的成績，也就是在離地五米以內的高度，成功飛行了三十七公里。

    在那架輕型人力飛機的試驗失敗之后。荷恩共和國的工程師們和滑翔機愛好者們都得出了一個結論――這個時代的人力飛機，必須建立在優秀的，有著極佳的升阻比和氣動布局的滑翔機的架構之上才有意義，而滿足這些條件的一架滑翔機的重量。普遍都是在700公斤以上。能持續驅動和駕駛這樣一架人力飛機，它對駕駛者的要求那就不是一般的高。那個駕駛者除了必須是一個操控滑翔機的頂尖高手之外，還要同時擁有強大無比的力量和耐力。

    可以說，到了后面，真正決定一架人力飛機到底能不能上天的，已經不是那樣的一架人力飛機能不能被制造出來，而是能不能找到那樣一個可以駕駛那樣人力飛機的人。
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