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    “行，我現在就去安排。”

    在侯晨晟轉身朝門口走去的時候，丁鎮南暗示了劉尊山，讓他在送走侯晨晟之后返回司令部。

    由空運支持陸戰隊發起突擊，關鍵就是“運-15a”。

    在“運-15a”之前，帝國空軍采用“三段式”空運戰術。首先是由戰略運輸機，也就是載重量高達150噸的“運-10a”把裝備物資送到距離前線最近的大型機場。接下來由大型運輸機，即載重量為60噸的“運-11”把裝備物資運送到距離前線更近，而且無法讓戰略運輸機起降的前沿機場。最后才由戰術運輸機，載重量為30噸的“運-9”把裝備物資送往由作戰部隊控制的野戰機場。

    采用“三段式”接力運送戰術的關鍵原因，并不是運力不夠，而是戰略運輸機與大型運輸機對起降場地的要求很高，比如跑道必須足夠長，還需要進行鋪裝，而野戰機場顯然無法滿足這些要求。

    結果就是，不但運輸效率非常的低下，還無法直接把坦克等主戰裝備直接送到作戰部隊手里。

    正是為了解決這些問題，帝國空軍投資研制了“運-15a”大型戰略運輸機。

    從這個名字就能夠看出，“運-15a”是介于“運-10a”與“運-11”之間的，能執行戰略投送任務的大型運輸機。

    這里的“戰略”指的并不是載重量與航程，而是運載大型貨物的能力。

    在“運-15a”之前，也就只有“運-10a”能運送陸軍的所有主戰裝備，包括大尺寸異型作戰平臺。至于載重量，反到不是硬指標，畢竟最重的主戰坦克也不到60噸。航程就更加不是事了，帝國空軍有幾百架大型加油機，就算運輸機的航程稍微短一點，也能夠通過空中加油彌補。

    因為運輸機的服役時間達到了數十年，所以在設計階段，必須把今后有可能出現的主戰裝備考慮進去。

    “運-15a”的貨艙尺寸，準確說是高度與寬度超過了“運-10a”。

    此外，其運載能力達到了75噸，在對貨艙地板進行適當的加強之后，能運載3個各重27噸的貨盤。

    這個運載能力，足以運送帝國陸軍所有的主戰裝備！

    不過，這還不是“運-15a”最突出的能力。

    跟過去所有戰略運輸機與大型運輸機相比，“運-15a”最突出的地方，其實是戰術運輸機級別的場地適應能力。

    在設計的時候，帝國空軍就明確要求，“運-15a”必須具備在任何一座能讓“運-9”正常起降的野戰機場進行起降作業，還不得降低載重量等指標。雖然在設計當中，帝國空軍降低了要求，比如在無鋪裝跑道的野戰機場上降落的時候，載重量只需要達到60噸，但是對適應能力的要求始終都沒有降低，甚至有部分提高，比如得在無準備的情況下，在野外開闊場地起降。

    帝國空軍提出這么高的要求，就只有一個目的。

    讓“運-15a”取代所有的運輸機，從而把之前的“三段式”空運改成“一站到達”，提高空運的效率。

    當然，這個設想其實有點想當然。

    只是，沒人能否認，“運-15a”是一種劃時代的新式運輸機，其出現必然會改變軍事空運的面貌。

    也就是因為性能太先進，“運-15a”的量產時間是一再推延。

    如果不是大戰爆發，恐怕還要等幾年，才能通過帝國空軍的驗收測試。

    道理也很簡單，帝國空軍有上千架運輸機可用，而且機隊的平均年齡還不到15年，很多運輸機是在前幾年生產的，因此就算“運-15a”性能先進，也會因為缺乏緊迫性而難以獲得批量生產的撥款。

    要說的話，“運-15a”的設計工作早在新歷148年就已結束，帝國空軍還跟設計單位簽了責任認定書，承認除了少數幾個小問題之外，“運-15a”已經達到量產標準，隨時能進行小批量試生產。

    所謂的幾個小問題，其實是子虛烏有，或者說是為大規模量產設下的門檻。

    當然，大戰改變了一切。

    準確的說，在波沙灣戰爭爆發后，帝國空軍就跟廠商簽訂了量產合同，并且撥款讓廠商為量產做準備。

    主要工作，也就是建設更多的生產線，并且招募與培訓工人。

    正是如此，8月底，在大戰已經不可避免的情況下，“運-15a”正式投產，而且在短短的1個月之后，準確說還沒有1個月，在9月中旬就達到了最高效率，3條生產線的月產量達到了90架。

    當然，這是不折不扣的“戰時速度”。

    等到新增的3條生產線投產，“運-15a”的月產量將達到180架！

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