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    數十年來，帝國空軍堅持發展運輸航空兵，打造全球規模最大的運輸機隊，也與此有很大的關系。

    當然，帝國陸軍也在想辦法。

    針對大陸戰場，特別是冬季作戰，帝國陸軍開發了好幾種能夠在雪原行駛，運載能力還不差的履帶運輸車。

    此外，還投資研制能夠在戰時快速鋪設道路的工程設備。

    要說的話，這才是關鍵所在。

    按照最初設想，在主要的作戰方向就得通過鋪設道路來增強戰地運輸能力，履帶輸送車只是負責把物資送往各個偏遠的防御據點。雖然還是得依托已有的鐵路與公路，肯定無法用臨時鋪設的道路構建完整的戰場交通運輸體系，但是戰地道路在主要價值，其實是解決到前沿陣地最后幾十千米的難題。

    在傳統的戰場運輸體系當中，限制運輸效率的，其實就是最后這幾十千米。

    如果最后這幾十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能夠以多快的速度把物資送到鐵路的終點站，對前線作戰部隊來說也是于事無補，而整條補給鏈的效率自然高不到哪里去。

    在本質上，戰地公路其實就是拉長了的野戰機場的跑道，連使用的鋪裝材料都跟野戰機場的跑道完全相同。不同的地方，也就是寬度僅僅只有5米，而且不用在鋪設路面之前夯實路基。

    受此影響，戰地公路的承載能力非常有限，不但無法讓坦克戰車通行，還要把軍用卡車的單軸載重量限制在10噸以內。只不過，因為不需要夯實路基，極大的降低了工程作業的難度，也就能夠加快鋪設的速度。正常情況下，一個工程營能夠在一天之內鋪設20千米的戰地公路。

    其實，在巨大陸的腹地，到了冬天根本不需要夯實路基。到春天，特別是在春夏之交的梅雨季節，就算夯實了路基，也沒有什么意義，畢竟持續十多天，甚至數十日的陰雨能夠讓任何野戰工程變成泥濘沼澤。

    也正是降低了承載標準，所以戰地道路特別適合用在環境惡劣的地方。

    在大陸戰場的腹地，帝國軍隊就鋪設了幾十條戰地公路，極大的緩解了前線防御據點的保障負擔。

    此外，還為即將開始的冬季反擊作戰提供了有力的保證。

    顯然，南方次大陸這邊的情況也一樣。

    在17日凌晨，也就是第十七裝甲師發起進攻之后，臨時增派的，直接隸屬于師部的第1717特種工程營就已開動，搶在主力部隊的前面出發。只不過，在幾個小時之后就被主力部隊超越。

    該營的任務就是把通往杰伊瑟爾梅爾的沙漠道路改造成戰地公路。

    按照計劃，這條戰地公路最快能在27日，最遲在30日就能完成，然后能以每日不低于300車次，也就是6000噸的日運送量向杰伊瑟爾梅爾輸送作戰物資，而這差不多是第十七裝甲師日均消耗物資的三分之二。

    至于另外三分之一，就只能由直升機與運輸機空運。

    正是如此，就算在22日占領了杰伊瑟爾梅爾，第十七裝甲師也只是派出先頭部隊向東推進。

    為了避免過早的跟梵軍主力部隊遭遇，付衛民還專門叮囑了先頭部隊的指揮官，控制好行軍速度。

    必須得說，付衛民的擔憂并不是沒有道理。

    在焦特布爾有梵軍中央軍的十幾個師，其中肯定有幾個是王牌裝甲師，戰斗力絕對不容小覷。

    關鍵還有，在杰伊瑟爾梅爾淪陷之后，梵軍肯定會從焦特布爾抽調一部分作戰部隊，北上增援珀洛迪，守住這座軍事價值巨大的小鎮，阻止第十七裝甲師無法由此北上攻打位于德城東邊的比卡內爾。

    此外，空軍提供的偵查情報也已證明，早在19日，就有一支梵軍裝甲部隊離開了焦特布爾。

    因為距離珀洛迪還有200多千米，所以就算第十七裝甲師的先頭部隊全速突擊，也無法趕在梵軍之前到達。

    何況，在珀洛迪與杰伊瑟爾梅爾之間，還有由梵軍把守的博格倫。

    結果就是，從杰伊瑟爾梅爾到博格倫的100多千米，由5個營組成的先頭部隊足足走了3天，在25日下午才到達。

    只是，隨后發生的事情讓先頭部隊的官兵大吃一驚。

    在先頭部隊為進攻做準備的時候，博格倫的鎮長來到陣前告訴前線指揮官，駐守在此的梵軍在3天之前就已經撤離，全都去了珀洛迪，而留在鎮里的全都是老幼婦孺，希望帝國軍隊能網開一面。
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