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    必須得說，這也是丁鎮南聰明的地方。

    用原本就計劃用來賑濟饑民的糧食收買了地方勢力，讓地方勢力維持秩序，等于把聯軍從治安戰當中解救了出來。

    最為重要的是，不需要聯軍扮演惡人。

    顯然，每月最多提供20萬噸的糧食，就收購收買西孟邦的部族，讓1億梵羅人不再跟聯軍為敵。

    這個代價，完全能接受。

    其實，按周涌濤的安排，只要每年用在占領區的糧食不超過500萬噸，就不需要向帝國當局請示。

    這些糧食能不能分到饑民的手里，丁鎮南就沒法保證了，后者說無能為力。

    至于實施效果，那還不好說。

    相對而言，前線的作戰行動反到沒有什么好擔心的。

    按照丁鎮南的部署，陸戰隊兵分兩路。

    第五陸戰師從戴蒙德港北上，在第十二陸戰師的支援下，以快速突擊部隊為主，向加登里奇推進。

    這座城市在加爾的南面，其實是加爾的衛星城。

    此外，加爾的國際機場就在加登里奇郊外。

    雖然丁鎮南沒有指望過空運，畢竟空軍的主力放在西邊，而且李天凌坐鎮，肯定得全力以赴的支持第二十四機步師作戰，但是在拿下加爾國際機場之后，就能利用已經動員起來的民航力量。

    要說的話，達到了3萬架的民航客機與接近1萬架的民用運輸機，一直都是帝國軍用航空的戰略后備力量。

    一直以來，帝國都非常重視民用航空，也就跟戰爭有關！

    在30多年前，也就是第一代噴氣式民航客機誕生之后，帝國論議兩院就以“安全”的名義，通過了一項很有針對性的法案，要求航空公司保留20%的備用飛機，準確說是確保機隊有20%冗余。

    這項法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要針對航程超過5000千米，起飛重量超過100噸，載客量超過150人的大型客機，以及對部分規模較小、盈利能力較差的航空公司降低標準。

    要往根本上講，帝國當局一直就把民航當成戰略預備隊。

    當然，民航確實擁有極強的軍事價值。

    不說別的，任何一架民航客機都可以用來運送作戰人員，而且都能夠利用貨艙運送單兵武器裝備。如果是大型貨機，可以直接運送標準尺寸的貨盤，在進行簡單準備之后就能運送軍用貨盤。

    關鍵還有，民用飛機的使用與維護成本比軍用運輸機低得多。

    當然，保有量還非常的巨大。

    相對而言，大型民用飛機最大的問題，也就是對起降場地有較高要求，一般都只能在正規的機場起降。

    為此，作戰使用也就受到了嚴格限制。

    此外還有，大量征用民航客機必然會對國內的航運市場產生影響，進而會對帝國民眾的工作生活，甚至是社會經濟產生影響。結果是，在沒有進行全面戰爭動員的情況下，帝國當局一般不愿意大規模的征用民間力量，尤其是民航客機類，跟民眾日常生活與社會經濟運行息息相關的基礎設備。

    說得直接一點，也就是還沒到那一步。

    正是如此，大戰爆發幾個月，帝國當局一直沒有下令在民航系統進行動員，更別說大規模的征用民航客機。

    在此之前，也就是應大陸戰場的需要征用了1000多架客機，向前線運送作戰人員。

    相對而言，征用的對象主要是民用運輸機。

    只是在大陸戰場上，就有大約1500架由空軍征用，專門負責向前線，準確說是靠近前線的后方機場運送作戰物資的大型民用運輸機，而且隨著帝國國內進行的調整，投入軍用的民用運輸機一直在增長。

    當然，這也跟民用運輸機的產能增強有關。

    相對而言，征用民用運輸機所產生的影響，要比征用民用客機小得多，畢竟空運在社會物流總量中占的比重非常小。

    正是如此，在丁鎮南擬定的計劃當中，空運占了很大的比重。

    當然，肯定是以民用運輸機為主。

    其實，這也是必須得奪取加登里奇的原因。

    只有拿下加爾國際機場，才能利用民用運輸機。

    在此之前，能夠動用的，就只是由空軍提供的幾百架戰術運輸機。

    受野戰機場的限制，這些部署在斯蘭的戰術運輸機就算全力出動，能夠提供的運力也很有限。

    再說，陸戰隊搶修野戰機場，也不是為了空運。
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