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    要是選擇二停或者三停，哪怕就是遭遇到天氣因素，臨時停站的話，也有可能跟原本的進站計劃很接近，多幾圈少幾圈影響其實并不大。

    之前車隊策略組，都一致認為一停戰術最好，畢竟張一飛是頭車，能最完美的保胎跟壓車，保證自己在賽道上的速度跟節奏。

    現在天氣預告有下雨的可能性，那么可以考慮相對保守但更安全的二停、三停戰術。總用時上可能會差一點，不過張一飛現在的圈速實在是太強勢，只要正賽能保持下去，多幾次進站的影響微乎其微。

    對于車隊來說，他們不在乎過程，甚至可以不在乎桿位或者賽道記錄，只要張一飛最終能成為世界總冠軍，那一切都是值得的。

    求穩，變成了車隊策略組的主流想法。

    “科塞爾，你覺得采取幾停戰術？”

    張一飛聽完車隊分析之后，把目光看向了科塞爾，德國老頭總是能最精準的說出自己內心的想法，而且還不用多費口水。

    “一停。”

    科塞爾依然很簡單粗暴。

    “科塞爾，你真的要這么激進嗎？”

    普羅斯特語氣有些不滿，其實更改停站策略，主要推手就是他。

    畢竟他不想張一飛冒任何的意外風險，慢點沒關系，只要能安安穩穩的拿冠軍就行。

    “跟激進沒關系，如果多停戰術，你確定那些一停的車隊，不會犧牲一名車手當僚機嗎？”

    科塞爾這句話說出來，瞬間普羅斯特臉色就凝重下來了，因為這種戰術，曾經自己的車隊也用過。

    當初在摩納哥大獎賽上，法拉利車隊讓被套圈的巴里切羅，用違背體育道德的方式擋車張一飛，最終使舒馬赫保持領先。

    不過阿隆索卻用極限的晚進站，擋在了出站的舒馬赫前面，為張一飛創造了反超的機會，最終反敗為勝。

    這種方式普羅斯特車隊都能用出來，法拉利車隊難道不會用？

    答案很明顯，法拉利車隊會用的更加干脆果斷，甚至絲毫不考慮巴里切羅的最終成績！

    而且還不止是法拉利車隊，張一飛在賽道上仇人也不少，難保其他人不會惡意報復。另外還有一條潛規則，那就是賽道上其他車隊跟車手，可能在平常時期為張一飛表現感到驚嘆甚至是敬佩。

    但是這個世界總冠軍頭銜，他們絕對不想讓張一飛拿到。

    原因也很簡單，張一飛是一個黃種人，就如同后世的漢密爾頓，是一個黑人一樣的道理。

    一停戰術用頭車的優勢，穩步壓車保胎的話，可以把賽道已知的意外減少到最低。

    雨戰畢竟是未知的東西，難道要提前冒這種不必要的風險？

    聽完科塞爾的解釋，普羅斯特很快就明白這個道理。

    其實也不能說他之前不明白，而是有著一種當局者迷，旁觀者清的局限。畢竟普羅斯特跟張一飛的利益完全綁定在一起，完全站在張一飛的角度上，不可能還有什么膚色國籍區別，甚至更嚴重的種族歧視想法。

    普羅斯特不會這么想，不意味著其他車隊沒有，幾年后的英國人漢密爾頓都沒有辦法避免，更別說現在這個時候的張一飛。

    “我明白了，飛你自己怎么選擇？”

    普羅斯特點了點頭，問了張一飛一句。

    “一停。”

    同樣很簡單的兩個字，同時張一飛跟科塞爾看了一眼，表情都非常的淡然，仿佛提前商量好了一點。

    其實張一飛心里面還有一個想法，那就是這操蛋的氣象局已經坑了自己幾次，新加坡跟摩納哥賽道都說有幾率降雨，結果屁都沒有一個。

    東海的天氣張一飛其實很清楚，秋冬季節本身就是陰天為主，很多積雨云。但真正下雨較多的時候，還是在春夏的梅雨季節。

    而且張一飛很有信心，對于這條賽道的掌控力度，人和已經超越了天時。

    或者用一句更加中二點的話來形容，那就是人定勝天！

    所有的戰術跟方案都已經準備就緒，時間也逐漸來到了上午十點，這是東海大獎賽正賽時間，也是2001賽季的終極一戰！
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