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    PS：祝賀大家中秋快樂（今天限免，大家可以等下午兩點再看）

    “憑啥又是他們？我們就不行了?”東北老大哥氣勢洶洶的，又是飛機，又是關中老。

    “這件事情還沒有定下來，才剛開始設計，還要兩年。”面對東北來的老大哥，上面也沒辦法，里外都不是外人。

    都是自己的攤子，也沒法太明顯偏向誰，企業本身沒錯，錯的也是帶頭人。

    “反正不管怎么著，這次必須是我們了，好處不能讓他們一家占了。”東北老大哥這才稍微火氣小了一些。

    西飛兩個大頭頭開口說道：“這事情就是一個計劃，飛機還沒出來呢，不一定通過驗收。”

    “而且這飛機以后不一定有市場的，要知道民航客機不是那么好賣的。”

    上面的也點頭：“現在是市場化，我們也沒辦法強令航空公司購買誰的飛機，具體的等飛機出來了再說。”

    “那好，飛機交付的時候，我們的人必須要在場，出人，出力我們也會。”東北老大哥反正就是不放手。

    “可以，可以。”西飛這邊也沒辦法，上面也不好說什么，西飛兩個大頭頭也知道自己最近兩年拿到手的技術很多了。

    而且真要自己搞民航公司，那么就沖老大哥這氣勢，誰敢阻擋，也是沒好果子吃的。

    有人說了，這有些夸張了，咱們自己又不是沒有大飛機。

    是這樣沒錯，但是我們的飛機，大家仔細去查一查相關的配件，技術等等來自什么地方。

    西飛以及東北看著的還是新的技術，整套的技術，因為何貴在民航飛機上造詣也不低，首先是小型的私人飛機大白鵝，全部是自主知識產權，然后是中型公務機，這也是自主知識產權。

    那么現在的窄體客機，多半也是自主產權，這才是大家需要的，為什么咱們的大飛機要看別人的臉色，第一本身就是技術，第二是因為適航證，第三還是因為在里面一幫子得到利益的人。

    說個不好聽的，只要你飛機上有一個零件是別人的技術，那么就可以卡你的脖子，隨便整你。

    當然有人要說八十年代的運十……。

    何貴也了解過，八十年代的運十，雖然也是自主研究，但是很多東西還是國外的，就拿一個簡單的東西，飛機大梁，就是需要幾萬噸一體成型技術的那種，當時是蜜月期，所以獲得技術以及零部件是十分的容易的。

    等到西方封鎖的時候，咱們沒有把技術吃透，這才導致的項目下馬，并不是單純的買與自己造的問題。

    這個項目下馬，背后也是很多的無奈。

    當時只有兩個選擇，第一繼續投資，但是必須要繞過對方的技術，這個顯然難度太大了，并未吃透的技術，自己另起爐灶，這簡直就開玩笑。

    第二，也是經濟的原因，要是有一百億美金，啥也給你造出來，但是當時咱們不也窮啊。

    第三，還是技術原因，民航客機與軍機不一樣，軍機我隨便山寨，隨便借鑒，但是客機不一樣，客機上面的技術壁壘，一旦使用了，那么后續的索賠簡直是災難級別的。

    一個大項目下馬，其實本身也是存在問題的。

    何貴在零二年那邊操作的時候，知道美利堅過幾年要封鎖，所以給錢多，來的快，這才把技術抓到手的，另外還有從現代倒騰的先進的數控機床，不然也沒戲。

    世界再無第二個何貴了，當然你要問麥道后悔不后悔轉讓何貴技術，肯定是不后悔的，不然在零二年也形成不了一家獨大的局面。

    當時沒有人預料到，紅色帝國居然崩塌了，內地可以說是懵逼的，美利堅都是懵逼的，因為當時北面投票是反對分裂的，但是掘墓人為了自己的團伙利益，還是宣布了分開家。

    北面在狠人上臺之前，可以說整個國家都被掘墓人集團瓜分完了，最后就連掘墓人都控制不了這些人了，因為這些人掌控了所有的經濟命脈，金融ing，媒體，能源，等等的。

    還好掘墓人找了一個接班人不錯，不然的話，北面不知道會變成什么樣。

    無論再強大的帝國，內部一旦分裂，啥也不是。

    綜合現代的情況看，咱們內部的問題雖然多，但是相對于另外兩個大國，問題要小很多。

    美利堅不說了吧，已經要把前任搞進去學手藝，北面的年紀大了，如果后續人選不好的話……。

    至于歐洲，算個屁，不是看不起那些家伙，黑的黑……。

    上面達成了初步的口頭協議。

    何貴這邊制造客機，外形與757差不多。

    757之之所以干不過737，是因為有以下幾個原因。

    第一是911事件，當時就是這個飛機干的，所以大家都有心理陰影。

    第二還是911事件之后，這個飛機的油耗比較高，雖然舒適度什么的都可以，但是航空業在當時也遭受了重創，很多人不敢坐飛機。

    第三就是播音當年已經盈利了，因為這家伙生產了1050架之多，當時優秀的氣動布局，還是很有優勢的。

    第四關系民航客機的是飛行員，這一點很少人知道。

    為什么737出了那么多次事故，還有那么多的機型，以及后續的767 ，就是因為這幾種機型操作界面，也就是內部的布局，基本是一致的，這個飛機的飛行員只要通過簡單的培訓，就可以開另外一種機型。

    這對于民航公司的來說，也是十分重要的，要知道一名飛行員一年就是不飛，工資也是不低的，而頂級的民航飛行員，起飛降落的多，飛的時間長，一年可以掙一千多萬。

    當然了，這一切費用只要飛機本身價格降低了，也是無所謂的，比如一架價值5億的737，我自己造，只要四個億，那么航空公司才不在乎什么油價，什么飛行員，什么什么的。

    就拿737來說，五億要多久才能賺回來，每個小時2.5噸的油耗，油費基本一萬一小時，一架飛機一年保養維護最低一千萬，然后是飛行員工資，一般是兩到三個飛行員，這又是幾千萬，還有空乘等等的。

    可以說一架飛機要好些年才會回本。

    只要把維護保養，以及飛機本身的成本降下來，那么一切都有不是事情，什么操作界面，什么高油價，在低價面前，是一文不值。
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