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    一百億美元的訂單看起來是挺多，但是真的刨除各種成本之后，再細細分配到中航西南那么大的一個攤子，就會發現這資金其實和流水一樣沒了，而且屬于是那種一年半載之內，甚至都別想聽到個聲響。

    當然，楊輝選擇了把資金投入到各種基礎科研領域，心里也明白，像這些資金大概什么時候能夠看到產出，因此也比較耐得住性子，還可慢慢來。

    1996年確實是一個不平凡的年份，上半年是搞得整個國家都緊張兮兮，感覺一不小心就是開干的動作，下半年的時候，對于中航西南公司而言就要好很多，主要是拿到訂單之后確實值得高興，而手里有錢就更加有底氣。

    一直等到97年的年中，這時候才有了一些還算不錯的成果出來，首先是從無人機行業的大發展開始，基于模塊化無人機平臺開發是越發深入，加上中繼衛星系統的成功發射組網，集成偵察和打擊任務為一體的地獄貓無人機，在共和國大西南的某機場騰空而起。

    沒錯，無人機方面，這一位面的共和國是從一開始就和美國站在了同一起跑線，甚至在某些地方還要領先，這比起上一位面共和國的無人機行業還要更加風光。

    無人機行業風光無限，連帶著研制無人機的西南特種飛機公司也一連好幾個好消息不斷，畢竟特種飛行器公司還要研制預警機，考慮到之前空警100預警機已經對外公開，并且有了外銷訂單，再加上這飛機本來也因為各種原因，導致性能并不太好的事實。

    鑒于此，在軍方強烈要求下，考慮到研制相控陣雷達所急需的T/R組件已經實現了國產化，新一代預警機的研制也自然是悄然拉開。

    伴隨著德國MM公司試飛的C-320多用途運輸加油機機的試飛工作推進，來自各方的訂單雖然有很大一部分還在猶豫當中，但總是些愿意為德國信仰進行充值的國家，他們是選擇了直接簽下采購訂單。

    總總跡象表明，C-320也必將成為一款優秀的大中型噴氣式運輸機，到時候中航西南也能夠小賺一筆，德國人是既吃上了肉得到了里子，又有了研發大型噴氣式運輸機的面子，那簡直是人生贏家的節奏，所以說，中航西南肯定也要吃上一口肉才行，畢竟C-320項目也是中德合作的產物。

    固定翼飛機項目一時間，是大有狂飆突進的意思，但就在同一年，一直被陸海空三軍寄予厚望的直18直升機項目，也終于迎來了一個特殊的日子：小批量生產試飛。
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