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    杰夫·康納利坐在寬敞的辦公室里，落地窗外是邁阿密高樓林立的剪影，夕陽的余暉灑在實(shí)木書桌上，映出一片溫暖的金色。

    他習(xí)慣性在電腦上點(diǎn)開最新一期《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，這家以深度剖析全球經(jīng)濟(jì)、政治和商業(yè)趨勢著稱的媒體，總能為他提供有價(jià)值的洞察。

    作為付費(fèi)訂閱用戶，他尤其看重那些面向?qū)I(yè)人士的行業(yè)調(diào)研——文章質(zhì)量高，視角宏觀，趨勢預(yù)測往往一針見血。

    然而，今天的頭條卻讓他的手指微微一顫：《‘電力飛行’在巴拿馬備受關(guān)注》。

    最近，產(chǎn)業(yè)界的風(fēng)向標(biāo)除了AI，便是低空經(jīng)濟(jì)。

    原因無他，‘電力飛行’在短短兩個(gè)月內(nèi)掀起了一場全新的商業(yè)話題，頻頻登上各大財(cái)經(jīng)版面。

    “風(fēng)向逆轉(zhuǎn)了嗎？前不久還是不看好呢。”杰夫瞇起眼，盯著標(biāo)題，心中五味雜陳，“好快啊！”

    《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對(duì)‘東大’經(jīng)濟(jì)的評(píng)論向來不留情面。

    尤其是近幾年，隨著“東大”增速放緩，刺耳的批評(píng)幾乎成了家常便飯。

    可這次，這家素來挑剔的媒體卻一反常態(tài)，對(duì)‘電力飛行’大加贊賞，甚至用“物流革命”這樣的溢美之詞給它拍彩虹屁。

    點(diǎn)開文章前，杰夫已預(yù)感到了什么，“是好消息，但不是我的好消息。”

    報(bào)道派出了專欄記者深入巴拿馬，幾乎是以貼身觀察的方式，記錄了‘電力飛行’在當(dāng)?shù)氐臏y試與運(yùn)行狀況。

    文章開門見山列舉數(shù)據(jù)：

    “電動(dòng)低空飛行器將生鮮冷鏈、應(yīng)急物資等時(shí)效敏感品的運(yùn)輸效率提升了300%。

    半噸載重相當(dāng)于1500件標(biāo)準(zhǔn)快遞包裹（按0.3公斤/件計(jì)），配合智能分揀系統(tǒng)，單機(jī)單日可覆蓋5個(gè)社區(qū)配送點(diǎn)。

    這將直接沖擊現(xiàn)有快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，預(yù)計(jì)末端人力成本降低40%，同時(shí)破解山區(qū)和海島‘最后一公里’的配送難題。”

    光是這兩段，杰夫就感覺胸口一陣鈍痛，像被無形的手狠狠揪住。他揉了揉太陽穴，低聲呢喃：“估值不會(huì)低了，只會(huì)漲得更高。”

    作為“先鋒控股”的董事長，他太清楚這種前沿第一手研報(bào)的分量——所有金融圈的人都要看，且會(huì)主動(dòng)進(jìn)行調(diào)查。

    董事長也有KPI業(yè)績要求，可不是鬧著玩的——錯(cuò)過良好的機(jī)會(huì)，股東不會(huì)滿意，公司股價(jià)怕是也要應(yīng)聲下跌。

    杰夫強(qiáng)迫自己繼續(xù)往下看，屏幕上的文字卻像一把把尖刀，直刺心窩。

    “‘疣豬’的運(yùn)載量遠(yuǎn)超當(dāng)前植保無人機(jī)，單次作業(yè)可覆蓋超過二百五十畝農(nóng)田（按噴灑2升/畝農(nóng)藥計(jì)算）。

    其時(shí)間效率較現(xiàn)有機(jī)型提升12倍。

    大規(guī)模部署后，糧食主產(chǎn)區(qū)的施藥成本將從8元/畝降至3元/畝，農(nóng)藥利用率提升至60%（行業(yè)平均僅45%）。”

    杰夫的手刮破桌面的紙，心痛愈發(fā)加劇——那丑陋的‘疣豬’不光能搞貨運(yùn)，連農(nóng)業(yè)都能插一腳？

    再往下翻，報(bào)道的設(shè)想更宏偉。

    “在草原場景中，‘疣豬’單日飛行可運(yùn)輸十噸牧草或轉(zhuǎn)運(yùn)200只羔羊。

    牧區(qū)物資周轉(zhuǎn)效率提升8倍以上，牲畜死亡率預(yù)計(jì)下降15%，徹底解決傳統(tǒng)卡車在草原濕地的通行困境。“

    杰夫瞪大了眼睛，差點(diǎn)從椅子上滑下來。

    天啊，畜牧業(yè)也能用？

    對(duì)啊，垂直起降的特性簡直是為草原量身定制，卡車在濕軟地面難以通行，但牧民也有運(yùn)輸需求。

    更別提災(zāi)害場景了：

    “50架此類無人機(jī)組成的編隊(duì)，可在24小時(shí)內(nèi)投送250噸物資，相當(dāng)于100輛卡車的運(yùn)力。

    救災(zāi)成本僅為傳統(tǒng)空投的十分之一，車輛運(yùn)輸?shù)陌俜种唬也皇艿缆窊p毀影響，在時(shí)效性上有極為顯著的優(yōu)勢。”

    應(yīng)急救災(zāi)部門會(huì)買單嗎？答案顯而易見。

    救災(zāi)就是搶時(shí)間，在地震、洪水、泥石流之類災(zāi)害面前，幾分鐘就決定生死。

    研報(bào)還不忘拋出軍事用途的重磅炸彈：

    “在陸地戰(zhàn)場上，三架‘疣豬’就能滿足一個(gè)機(jī)步連當(dāng)日的油料彈藥需求，還能順手運(yùn)送傷員。

    一個(gè)裝甲師日均消耗物資2000噸，4000架次‘疣豬’即可完成補(bǔ)給，且機(jī)動(dòng)靈活，規(guī)避傳統(tǒng)運(yùn)輸線易受打擊的弱點(diǎn)。”

    杰夫倒吸一口涼氣，軍方能不感興趣？他甚至能想象那些將軍們爭先恐后簽采購單的場景。

    最后，文章點(diǎn)睛之筆落在了“東大”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)上：

    “電動(dòng)汽車與電動(dòng)飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈高度重合——電池、電機(jī)、電控技術(shù)完全可以共享。

    按年產(chǎn)10萬架估算，‘電力飛行’將直接帶動(dòng)500億元整機(jī)制造產(chǎn)值，

    催生2000億元級(jí)的服務(wù)市場（維護(hù)、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)服務(wù)等），并創(chuàng)造兩萬個(gè)高薪就業(yè)崗位。”

    最后，研報(bào)還給出一個(gè)令人難以接受的結(jié)論——由于產(chǎn)業(yè)鏈配套的問題，其他國家很難脫離‘東大’搞低空經(jīng)濟(jì)。
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