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    嘭！

    前起落架也順利著陸。

    這架空客a350-900就像是一匹脫韁的野馬，朝著跑道盡頭狂奔。

    不用陸輕舟下達指令，劉長健已經開啟擾流板和剎車系統了。

    只不過所有減速程序都做了，這架空客a350客機也只是稍稍遲疑片刻，然后依然朝著跑道盡頭狂奔。

    “長健機長，我要冒險了。”陸輕舟見狀，立即大喊一聲。

    身后的梁棟和徐奕辰對望了一眼，他們似乎知道陸輕舟要做什么，所以二人的臉上都浮現了一絲緊張。

    但是劉長健依然沒有任何多余的表情，而是有些茫然的看了陸輕舟一眼。

    陸輕舟也沒有時間和他解釋，直接將手又放在了飛機反推器上。

    沒錯。

    陸輕舟又要故技重施了。

    幾個月前。

    他駕駛8633實施迫降的的時候。

    眼瞧著飛機就要沖出了跑道，陸輕舟立即重開飛機反推裝置。

    利用發動機的反推力使得飛機迫降。

    他的這一操作，甚至成為了民航客機迫降的經典案例，將來甚至還有可能會上教科書呢。

    所以當他把手搭在反推器上的時候，劉長健瞬間就反應過來。

    立即大聲喝止道，“你瘋了？！你是嫌我們死的不夠快是吧。”劉長健大急。

    本來蘇爾特機場的跑道就足夠窄。

    他們駕駛的這架空客a350客機的翼展已經超出了機場跑道的范圍。

    起落架雖然還在機場跑道范圍內，但是如果不能讓飛機保持直線行駛的話，最多一秒鐘就會偏離跑道，沖出跑道墜毀。

    如果陸輕舟一直操控飛機操作桿，沿著跑道直線行駛的話，或許還有一線生機。

    但是他選擇使用反推器減速，就等于是單手和飛機博弈。

    很容易失去對飛機方向的控制。

    飛機就會立即沖出跑道，機毀人亡。

    陸輕舟不為所動，“早死一分鐘和晚死一分鐘，有什么區別？！”

    劉長健瞬間無話可說

    是的。

    現在飛機速度根本停不下來。

    飛機沖到跑道盡頭是誰，現在偏離跑道也是死。

    也就是早一分鐘和晚一分鐘的區別。

    所以他咬了咬牙，主動將手搭了上去，“好，早死晚死都是死，媽的，拼了?！?

    不愧是退伍軍人。

    決斷就是要比一般人快得多。
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