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    “我知道……”李滄打斷了雷達操作員的話。

    “這好像是一架非艦隊的飛機，應答機跟我們并不匹配，識別碼好像都是臨時的。”

    應答機類似于二次雷達系統，可以將飛機的基本數據傳遞給管制單位，其呈現在雷達屏幕上的效果就跟引導徐顯的那架戰斗機的信號點一樣，在其附近會有額外的飛行數據顯示。

    不過，顯然民用航空的應答機跟軍用的并不通用，至少航母管制中心無法識別d903sst的應答機信號。

    因為此前瓊南管制中心在與南艦溝通的時候就將徐顯飛機的識別碼告知了南艦，所以在庚都航母的管制中心雷達的敵我識別系統中將徐顯的飛機判定為友方飛機，當然也僅限于此了，其余信息一概沒有。

    雖說徐顯飛機的應答機跟航母管制中心配合不是很好，可也不意味著管制中心這邊如果想要了解徐顯飛機的信息就沒法子了。

    如果真的有必要搞清楚徐顯飛機的信息，航母管制中心可以聯系驅逐艦中隊的負責人，同時兼任防空協調官的吳曉，讓他指揮驅逐旗艦上的有源相控陣雷達對徐顯飛機進行實時掃描，很快就能識別出其基礎的飛行數據。

    李滄直起身子，拍了下雷達操作員的肩膀：“引導他們切入五邊吧……”

    “直……直接引導到五邊？”雷達操作員幾乎不相信自己的耳朵：“這不符合case2的標準回收程序啊！不合規矩吧？”

    在艦載機回收程序中，會根據氣象條件和著艦方式劃分不同的回收標準，即case1，case2和case3。

    case1是指在云底高超過三百米，能見度超過五公里，不需要儀表著艦的回收程序。

    case2也是云底高小于三百米，能亮度小于五公里，可能需要儀表著艦的回收程序。

    case3也是適用于夜間的儀表著艦。

    通常來說，不同回收程序除了氣象標準不同外，在回收數目上也有區別。

    比如case1可以允許最大同時回收五架飛機，而case2則是只有三架，case3原則上是不回收飛機的。

    如果按照標準的回收程序，著艦的飛機需要按照一個固定的流程走完一個完整的五邊，哪里有直接引導到五邊的？

    “規矩？如果說規矩的話，大型客機著艦算是在規矩以內嗎？”李滄道：“不用多想了，為了這個人，可以破例。”

    雷達操作員其實并沒有關注到自己上司的后半句話，他的注意力全被前面一半給吸引了，心中無比激蕩：“大型客機？后面這個信號點是大型客機？航母甲板能承受大型客機的著艦負載？”

    “理論上是可以的。”李滄心里也是打鼓得很，那份對于大型客機的模擬計算其實并沒有那么嚴謹。兩天不到的時間能做出什么嚴絲合縫的推論，基本上所有的計算過程都是在電腦上進行的，沒有進行過哪怕一次實飛測試。而且，即便是在電腦上，所謂的成功著艦也是在極為嚴苛的條件下，成功率還不能達到百分之八十。
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