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    庚都號航母的斜線跑道在世界航母中已經算是比較長的了，超過了三百米，大部分航母的跑道也就兩百多米。

    可是三百多米的跑道跟陸基機場上動輒三四千米的跑道，那就是十倍的差距。隨著飛機的加速，跑道末端已經清晰可見，不過數秒之后，如若飛機還沒有抬升，那么就要墜入洶涌的海水之中，十死無生。

    此刻，就算是心理素質過硬的徐顯也是承受著超乎尋常的壓力，額頭的汗珠掛在他的睫毛之上，在一陣飛機的抖動之后，汗珠滴落到徐顯眼睛里。

    本能的，徐顯控制不住地閉了下眼睛，在適應了汗水的鹽分刺痛感后再度睜開眼睛看清外物，視野之中已經沒有深灰色的跑道，湛藍的波濤映入眼簾。

    此刻，飛機已經極度接近跑道末端，徐顯條件反射地看了眼空速，離抬輪速度還差很多。若是就差個幾節，徐顯也就強行抬輪了，但是現在差了還有十幾節，這已經是非常巨大的差距了。但凡徐顯敢強行抬輪，機翼無法產生足夠的升力，不但起不來，還會將好不容易積攢起來的速度再度消耗掉。

    這個時候就體現出來徐顯如同機械運轉般的冷靜思考能力。他放棄了強行抬輪的沖動，而是就是這么靜靜地等待著，這一刻，徐顯的精神逐漸平穩下來，他甚至能感覺到自己的呼吸聲都開始均勻起來。

    越到這種時候，徐顯就更能感覺到那股子掌控一切的感覺。

    這才是他的領域！

    一如右座的連山雪，她在此間反應才是正常的。眼見飛機已經接近跑道末端，再往前飛機就要墜海了，她僅存的理智也緊緊只能讓她抑制住驚叫的沖動。

    “聽我口令！”如此千鈞一發之際，徐顯都然一喝，讓得連山雪的精神為之一震，恐懼之情瞬間清退。

    在甲板以及艦橋之上的大量人員的注視下，d903sst飛機猶如一顆出膛的炮彈，徑直沖出了航母跑道之外。

    這一剎那，徐顯的感覺整個視野都開闊起來，他的眼前都是深藍色的海水。

    在起落架一脫離跑道的時候，徐顯不等飛機產生正上升率，在飛機還在往下沖的時候大喝：“襟翼十五！收輪！”

    好在這個時候，連山雪沒有掉鏈子，在徐顯發出指令的一瞬間，不管是不是符合正上升才能收輪的規定，沒有任何疑問地將起落架收上。

    之所以要求產生正上升率后才能收起落架，在于隨時準備二次接地的可能性。但是在如今的極特殊情況下，在海面上落地，起落架有沒有放出來其實區別不大。

    以最快時間收上起落架，減小飛機的阻力，同時由于飛機墜海之后的起始下降階段的能量轉換緣故，飛機的速度陡然升高，最后接近了起始抬升的速度。

    徐顯時刻都在關注飛機的速度狀況，在速度增加到一定程度之后，開始迅速增加飛機姿態。d903sst具備零高度復飛的能力，其中一個主要原因就是發動機的推力增加需要一個時間，因而名義上零高度復飛，可實際上一般都會掉個五十英尺的高度。

    五十英尺已經非常接近航母的干舷高度了。所謂的干舷高度即甲板到海面的高度，以下就是吃水深度。

    由于航母載重的變化，干舷高度也會隨著變化，但是一般是在五十到六十英尺的樣子。零高度復飛的掉高度很容易讓機身擦到海面，甚至由于大量海水灌注到發動機里，引起發動機熄火。

    可是，徐顯此時的情況跟零高度復飛是有區別的。關鍵在于，零高度復飛的油門增加是需要一個短暫的過程的，而此刻的飛機已經保持住了最大推力。因而在速度足夠的一瞬間，徐顯一個帶桿，飛機立馬就止住了下墜的趨勢，開始建立正上升。

    由于襟翼和起落架的收起都需要一段時間，在飛機建立正上升的一刻，指示裝置才顯示襟翼收到了十五，同時起落架也收上。

    這下，飛機的上升率再度增加，伴隨著空速也在提高，按照收襟翼計劃，將襟翼收到五的位置便不再收了，他們將保持襟翼五的狀態二次進近。

    連山雪還沒有從剛才猶如過山車般的刺激體驗中緩過來，耳邊便是響起來了燃油系統的警告。這并非燃油低警告，而是燃油即將告罄的危險警告，不久之后，發動機就要因為無油可用而熄火了，形勢不但沒有因為徐顯那堪稱冷靜到極點的操作中變好，反倒是再度緊急起來。
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