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    而且，最為關鍵的是，四代機的飛行計算機中裝配了極精細的算法系統可以自動簡化飛行員的操作。其中，對于三軸強耦合性的抑制最為明顯。

    就如飛行員想要抬頭，結果飛機卻滾轉了，這時候飛行員就必須壓盤來抑制這個錯誤的響應，結果飛機又開始偏轉了，就仿佛按了葫蘆起了瓢，沒完沒了。

    而且，這種情況但凡有一次沒有及時制止飛機的錯誤響應，飛機就無法可控的失速狀態從而轉為不可控的失速正尾旋。

    不過，戰斗機上的計算機會比飛行員更早感應到與飛行員操縱輸入不符合的狀態響動，再利用二級操縱舵面來抑制或者減少這種錯誤響動的影響。

    光是這個功能就能極大減少飛行員的工作負荷！可惜，d903sst根本就不具備這種功能。說到底，d903sst只是一款商用飛機，對于用不上的東西都是不配的，至少d903sst的設計師在創造這款飛機的時候從未想過讓它來做落葉飄的超機動。

    現在的徐顯神經完全就是繃成一根弦的，稍微有點兒松懈，他就會丟失對飛機的控制，而且一旦丟失控制了，可就再也修不回來了。

    只要失去了對飛機的控制，飛機就是失速尾旋，如此高度，根本就無法完成修正，飛機百分之百會一頭扎進海里。

    漸漸的，徐顯的呼吸聲就開始粗重起來，氣息來去之間，仿似沉悶的鼓點直擊連山雪的心臟。光是聞聽著呼吸聲，連山雪便是知道徐顯此刻狀態到底幾何，再也不敢做任何多余的動作了。

    在落葉飄的超機動中，飛機的轉彎方向是不能依靠副翼的，這種轉彎方式對此種狀態下的飛機來說太過粗猛了。只能用極細微的推力差來改變飛機的機頭方向。

    徐顯在利用推力差產生起始旋轉趨勢后，便是緩緩地將兩邊的推力改平，不然飛機會越轉越快，這并非徐顯所希望見到的。

    飛機旋轉速度過快很容易伴隨著逐漸增加的下降率，徐顯認為的理想狀態就是慢慢地旋轉，慢慢地下降。

    在甲板上，不管是普通水兵，還是軍官都屏氣凝神都注視著一切，沒有任何人發出任何聲音。一時間，整個空間里只余下海浪聲以及d903sst的發動機運轉的聲音，周遭的氣氛緊張得似乎都要凝結起來了。

    隨著d903sst的逐漸下降，飛機離甲板已經非常接近。此刻，由于飛機仰角過大，徐顯的視野受限，他必須從自己的側窗才能看到下方的情況。但是，他的所有精力都放在了儀表上了，根本分不出哪怕一絲精力去觀察外界。

    就在徐顯心中焦急之時，耳邊響起來連山雪的聲音：“還有一圈！再轉一圈，就能正好對準跑道了！”

    徐顯沒有去驗證連山雪的說法，他也沒有能力去驗證，只能選擇相信，而且他也愿意去相信連山雪。

    依照連山雪說法，飛機在再轉過半圈后，無線電高度表開始出現顯示了，這說明他們在水平距離上已經非常接近航母甲板了，連山雪說的果然沒錯。

    他現在由于飛機仰角的原因看不到跑道狀況，只能依靠無線電高度來判斷接地時機。要是正常時間，這樣的大仰角接地，肯定會要擦機尾的，但是徐顯這時候也顧不得其他了，擦機尾就擦機尾吧，總比交代了小命好。

    果不其然，由于仰角太大，無線電高度表還沒有顯示接地，飛機機尾卻是率先接地了。

    作為首先接觸道面的部位，機尾承擔了接地的初始沖擊，幾乎在第一時間變形了。接著，機頭開始下俯，起落架主輪接地，巨大的沖擊力直接讓減震柱全部壓縮到底，不過好在d903sst的起落架還是支撐住了，并沒有發生任何斷裂的狀況。

    起落架主輪承擔了主要的落地沖擊，很快前輪起落架也隨之接地。前輪一接地，徐顯已然收光油門，同時拉起減速板，最后按下駕駛盤，增加摩擦效應。

    此刻，徐顯心里也沒有底，按理說由于落葉飄動作，他這次的接地速度比上一次小了將近三十節。而且，他的接地方式有點兒類似于垂直接地，這種方式最能消耗接地能量。
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