第(2/3)頁(yè) 龍?jiān)频热藢?duì)飛機(jī)的確感興趣，購(gòu)買飛機(jī)的事情也讓胡嘉言從中連線即可。 臨走時(shí)，李諭安排了一大批的無(wú)線電設(shè)備給他，“如果有北邊的人來要，只管給，而且告訴他們，我們會(huì)持續(xù)提供。” 胡嘉言淡淡一笑：“我明白。” —— 回到上海后，李諭動(dòng)手給瑞典皇家科學(xué)院以及諾獎(jiǎng)基金會(huì)寫了一封信，除了客套話，只有這么兩句最關(guān)鍵： “本人愿意拆借一部分資金予以貴基金會(huì)，用以發(fā)放今年的物理學(xué)獎(jiǎng)金。另外，我個(gè)人推薦物理獎(jiǎng)的獲得者為發(fā)現(xiàn)質(zhì)子的何育杰先生。” 他們必然會(huì)答應(yīng)。 因?yàn)?0年代量子力學(xué)雖然已經(jīng)基本建成框架，瑞典皇家科學(xué)院卻還是不太認(rèn)可。畢竟這么高深的革命性理論，除了少數(shù)那一小撮頂尖物理學(xué)家了解，身處外圍的其他物理學(xué)家都很難判斷正確與否。 泡利在1930年時(shí)批評(píng)過：“瑞典沒人懂量子力學(xué)！” 但獎(jiǎng)項(xiàng)畢竟是人家發(fā)，根據(jù)諾獎(jiǎng)委員會(huì)的調(diào)性，此時(shí)依舊更加重視有應(yīng)用意義或者拓展意義的實(shí)驗(yàn)物理學(xué)，這種現(xiàn)實(shí)主義取向的審美很難青睞純理論形式的突破。 否則早在1930年，海森堡、玻恩、薛定諤等人就應(yīng)該拿到諾獎(jiǎng)了。 諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)的負(fù)責(zé)人奧森相當(dāng)不喜歡也不太懂量子力學(xué)，1930年選擇了拉曼效應(yīng)作為當(dāng)年獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象。 時(shí)間來到1931年，歷史上這一年的諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)沒有頒發(fā)。 原因嘛，一方面是奧森依舊堅(jiān)持不發(fā)給量子力學(xué)領(lǐng)域，另一方面則是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，資金確實(shí)出現(xiàn)了緊張，于是奧森決定不發(fā)當(dāng)年的諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。 李諭的信剛好給他解決了這兩大難題： 如今中子和反電子相繼發(fā)現(xiàn)，立即發(fā)獎(jiǎng)不太合適，最少等上幾年，更多實(shí)驗(yàn)室完成驗(yàn)證才行，在此之前頒給質(zhì)子的發(fā)現(xiàn)者就很完美；而且李諭愿意給錢正好，信中的措辭是“拆借”，以后要還的，反正基金會(huì)將來緩過勁來就不缺錢，有人愿意臨時(shí)解困他們樂意看到。 所以，在經(jīng)過幾個(gè)月的討論后，諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)評(píng)委會(huì)便決定了1931年獎(jiǎng)項(xiàng)頒發(fā)給何育杰。 按道理也應(yīng)該加上李諭，但李諭不缺榮譽(yù)，讓何育杰自己獲獎(jiǎng)，更有造神的效果。 得到消息后，李諭、吳有訓(xùn)、王淦昌一起陪同何育杰前往瑞典。 幾人在九月份就出發(fā)了，途中要在美國(guó)再進(jìn)行一輪巡講，順便接上美國(guó)的趙忠堯。——這個(gè)豪華的中國(guó)隊(duì)很有威懾力。 船只停靠橫濱港時(shí)，日本物理學(xué)界在長(zhǎng)岡半太郎的帶領(lǐng)下盛邀一行人上岸演講。 但眾人相當(dāng)反感，因?yàn)楝F(xiàn)在中日關(guān)系太緊張了，震驚中外的九一八事變已經(jīng)迫在眉睫。 李諭心中則冷冷一笑：行吧，該死的小日本，來就來。 他能講的東西很多，物理學(xué)、天文學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)，大體都講了講，但在提到工程學(xué)中的飛機(jī)相關(guān)內(nèi)容時(shí)，李諭有意無(wú)意摻雜進(jìn)去了自己的小心思： “我認(rèn)為，如果設(shè)計(jì)空中交戰(zhàn)能力強(qiáng)的飛機(jī)，應(yīng)該毫無(wú)保留地側(cè)重機(jī)動(dòng)能力，速度就是空中的王道。考慮當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還可大大節(jié)省資金，從博弈論的角度看，是一個(gè)最優(yōu)選擇。” 李諭在談話中經(jīng)常聊到這件事，潛移默化給日本人加深這個(gè)思想烙印。 日本人聽后也紛紛大表贊同，因?yàn)橥昝榔鹾狭怂麄兊男枨蟆? 說起來，二戰(zhàn)前期，日本空軍尤其是海軍航空兵挺強(qiáng)的；但到了后期，日本的航空力量就大大不行了，原因有兩個(gè)： 其一，論資排輩的選拔制度； 其二，飛機(jī)設(shè)計(jì)理念的問題。 先說論資排輩，這是日本的老傳統(tǒng)，哪怕一百年后的二十一世紀(jì)，還是沒變。 日本的飛行員主要有三個(gè)來源：海軍兵學(xué)校的學(xué)員；現(xiàn)役士兵中選拔；以及從民間比如高中選拔。 很顯然，只有第一個(gè)，即海軍兵學(xué)校的學(xué)員才是所謂的正統(tǒng)航空兵，在日本空軍里是“正太陽(yáng)旗”級(jí)出身。 但絕大多數(shù)飛行員來自后兩種，尤其末期的“神風(fēng)”隊(duì)員，基本都是些民間招募的普通學(xué)生。 二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，日本涌現(xiàn)過一批非常厲害王牌飛行員，有幾個(gè)甚至完成了超過50次擊落敵機(jī)的輝煌戰(zhàn)績(jī)，相當(dāng)驚人。 但他們基本最高只能做到飛槽長(zhǎng)，連最低的軍銜少尉都升不上去。 這是個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，在日本海航和陸航兩支飛行隊(duì)伍里，很多有著上千小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的老鳥，只是伍長(zhǎng)或者飛槽，最多飛槽長(zhǎng)。 而他們?cè)趫?zhí)行任務(wù)時(shí)，卻要聽命于剛從海軍兵學(xué)校畢業(yè)的沒有經(jīng)驗(yàn)、但軍銜偏偏是少尉的指揮官。 這里面的矛盾可太大了！ 到了1943、1944年，大批飛行老鳥戰(zhàn)死后，日本才如夢(mèng)初醒，但他們就算想改，也積重難返，而且大勢(shì)已去，什么都來不及了。 再說日本的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)理念。 簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)就是：在歐美飛機(jī)設(shè)計(jì)師眼中，無(wú)論日本陸航飛機(jī)還是海航飛機(jī)，都屬于抗毀能力極差的產(chǎn)物，挨不了幾下攻擊。 第(2/3)頁(yè)