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    中國(guó)人用數(shù)十年的時(shí)間拼命追趕，走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)百年的路，才躋身世界一流國(guó)家行列。因此也才會(huì)在960萬(wàn)平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。

    精準(zhǔn)扶貧就是改革開(kāi)放紅利轉(zhuǎn)移的一種再平衡手段，力爭(zhēng)讓發(fā)展的蛋糕惠及每一個(gè)中國(guó)人頭上。

    韓首富的所作所為，正是體現(xiàn)了其“人民企業(yè)家”的頭銜。

    當(dāng)時(shí)間的指針進(jìn)入2014年，韓皓的個(gè)人舞臺(tái)已經(jīng)放眼世界，中華集團(tuán)真正成為了跨國(guó)企業(yè)之中的翹楚。

    在老本行汽車(chē)領(lǐng)域，韓皓終于實(shí)現(xiàn)了自己年少時(shí)的夙愿，將中國(guó)汽車(chē)帶到了2013年世界第一名位置。

    當(dāng)豐田、大眾依次在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇波折時(shí)，一路高歌猛進(jìn)的中華集團(tuán)無(wú)形之中撿了大便宜，利用中國(guó)市場(chǎng)的超大增量將全球銷(xiāo)量桂冠奪了過(guò)來(lái)。

    1017萬(wàn)輛！

    中華集團(tuán)創(chuàng)造了歷史，成為全球首個(gè)年銷(xiāo)量破千萬(wàn)輛的企業(yè)。

    豐田汽車(chē)為此努力了3年時(shí)間，今年依舊飲恨止步于988萬(wàn)輛，眼睜睜看著中國(guó)人率先破千萬(wàn)大關(guān)登頂。

    而大眾汽車(chē)則以936萬(wàn)輛成績(jī)，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。

    中華、豐田、大眾已經(jīng)穩(wěn)坐全球汽車(chē)第一集團(tuán)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)了一大截位置。

    其后是通用汽車(chē)762萬(wàn)，雷諾日產(chǎn)724萬(wàn)，現(xiàn)代起亞709萬(wàn)，這三家保持著對(duì)第一集團(tuán)的壓力，緊緊跟隨沒(méi)有掉隊(duì)，但跟前三強(qiáng)有著200萬(wàn)輛左右的差距，實(shí)力略差一頭。

    至于后來(lái)的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標(biāo)致雪鐵龍，則分列7到10名，銷(xiāo)量也直降到400萬(wàn)——200萬(wàn)輛之間，處于后進(jìn)生行列。

    從全球汽車(chē)總銷(xiāo)量來(lái)講，2013年相較之上一年增長(zhǎng)了4.2%，尤其是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2200萬(wàn)，增長(zhǎng)率高達(dá)15%以上。

    全球總銷(xiāo)量為8284萬(wàn)輛，中國(guó)就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車(chē)市場(chǎng)。

    在國(guó)內(nèi)2200萬(wàn)輛汽車(chē)之中，產(chǎn)自中華集團(tuán)旗下品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了695萬(wàn)輛，繼續(xù)保持著三分之一左右市場(chǎng)份額。

    乘用車(chē)方面，中華、華夏兩大獨(dú)立品牌基本實(shí)現(xiàn)了在普通車(chē)型的全覆蓋布局，轎車(chē)、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產(chǎn)品，每個(gè)領(lǐng)域從緊湊、中級(jí)到大型車(chē)都有產(chǎn)品線布局。

    以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構(gòu)建了SUV路線版圖；而轎車(chē)領(lǐng)域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨(dú)序列；至于新發(fā)力的MPV市場(chǎng)，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊(duì)前行。
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