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    中國人用數十年的時間拼命追趕，走過了西方發達國家數百年的路，才躋身世界一流國家行列。因此也才會在960萬平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。

    精準扶貧就是改革開放紅利轉移的一種再平衡手段，力爭讓發展的蛋糕惠及每一個中國人頭上。

    韓首富的所作所為，正是體現了其“人民企業家”的頭銜。

    當時間的指針進入2014年，韓皓的個人舞臺已經放眼世界，中華集團真正成為了跨國企業之中的翹楚。

    在老本行汽車領域，韓皓終于實現了自己年少時的夙愿，將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置。

    當豐田、大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時，一路高歌猛進的中華集團無形之中撿了大便宜，利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。

    1017萬輛！

    中華集團創造了歷史，成為全球首個年銷量破千萬輛的企業。

    豐田汽車為此努力了3年時間，今年依舊飲恨止步于988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關登頂。

    而大眾汽車則以936萬輛成績，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。

    中華、豐田、大眾已經穩坐全球汽車第一集團，將競爭對手甩開了一大截位置。

    其后是通用汽車762萬，雷諾日產724萬，現代起亞709萬，這三家保持著對第一集團的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊，但跟前三強有著200萬輛左右的差距，實力略差一頭。

    至于后來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標致雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬——200萬輛之間，處于后進生行列。

    從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長了4.2%，尤其是中國汽車市場繼續保持高速增長，產銷量雙雙突破2200萬，增長率高達15%以上。

    全球總銷量為8284萬輛，中國就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場。

    在國內2200萬輛汽車之中，產自中華集團旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛，繼續保持著三分之一左右市場份額。

    乘用車方面，中華、華夏兩大獨立品牌基本實現了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產品，每個領域從緊湊、中級到大型車都有產品線布局。

    以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構建了SUV路線版圖；而轎車領域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨序列；至于新發力的MPV市場，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊前行。
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