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    依照現有發展速度，估計2年后將形成超過3000萬輛的龐大國內市場需求，大大超過已經徘徊多年數據停留在1500萬輛的摩托車市場。

    曾經的小弟，現在搖身一變就要變成大哥。

    有了電動兩輪車的加持，華夏摩托的重要性終于改變，成為韓皓出行戰略的重要一環。

    在中華集團內部，華夏摩托一直被有意無意忽視，身上光芒都被屢創佳績的汽車業務掩蓋，要說員工們心里沒有牢騷是不可能。

    韓皓也想過要單獨拆分華夏摩托，將其作為獨立的經營個體，以此來重新激發其活力。由于其他事務牽涉到他的精力，此項方案就一直沒有落地。實際上作為華夏摩托最大的競爭對手本田摩托，實際上一直并在本田公司內部，未曾獨立拆分上市。

    今天電動兩輪車市場的大爆發，終于讓韓首富下定了決心，放蛟龍入海讓其自我遨游，拆分華夏摩托作為單獨業務上市。

    龐大的國內電動兩輪車市場，猶如當年摩托車混戰般存在著大大小小700多家生產企業，但卻沒有一家上市企業。頂著電動兩輪車加摩托車霸主的華夏摩托，將成為當之無愧的兩輪第一股。

    華夏摩托可謂是非常優質的資產，摩托車板塊在中國、印度、印尼、東南亞地區以及新開拓的非洲市場（包含了合資公司的成績），合計銷量突破1800萬輛，牢牢把持著霸主地位將老派王者本田力壓一頭。

    新成長起來的電動兩輪車板塊去年總銷量突破1310萬輛，并且極具成長潛力，除了國內市場繼續發展外還將業務拓展到了境外新興國家。就算是在剛剛以1780萬輛成績超越中國奪得全球摩托車銷量第一的印度，電動兩輪車的需求也很旺盛，表明該領域比摩托車要更具有發展潛力。

    在過去一年，華夏摩托的總銷售額達到了690億人民幣，凈利潤為26.2億元，是一家財務健康的現金流企業。

    從投行給出的初步估值計算，IPO的話將不低于400億人民幣市值，算是國內實力雄厚的制造業巨頭了。

    為了向芯片、液晶面板和操作系統等燒錢大戶投資，韓皓將名下的投資產業做了調整，騰出大量資金來投資新興產業。

    作為吉利地產和恒大地產的個人大股東，韓皓為了籌集資金，將自己在兩家公司的持股比例全部下降到3%，大規模減持房地產公司股票，以此換取了接近200億元的現金。

    此外將新浪、高德地圖兩家公司各25%股權出售給阿里巴巴集團，獲得35億人民幣的資金。
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