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    劉瑯拿著報紙看到這條消息后真是感慨萬千。

    報紙上的消息寫的非常振奮人心，什么“國人終于可以坐上自己國家生產的汽車了”，什么“是一件劃時代”的大事等等，但實際上呢？劉瑯知道，這件事實際只是不知內情人的一廂情愿罷了。

    劉瑯還記得前世由一位當事人寫的一篇回憶錄，記錄了這輛車出產的始末。

    “當時7位工人在滬市牌轎車的總裝車間里，辟出一塊不大的地方，安裝了10多米長的手推導軌，就這樣開始組裝桑塔納了。在他們的回憶里，當時的現實情況是沒有機械手，只有葫蘆吊。安裝零件沒有規范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼，榔頭敲。

    那時的汽車是擱在長板凳上組裝的，當習慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子里取出的“白車身”（車殼子）都驚呆了，“怎么不用‘敲’，‘拼’起來就行了？

    由于經驗缺乏，組裝過程也并非一帆風順：按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期。原因很簡單：所有零部件都堆在一起，找一個小零件，常常要花很長時間。1983年，第一臺組裝桑特納終于順利下線。當第一輛桑特納轎車組裝成功時，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。”

    看到了嗎？這實際上只是一輛拼湊出來的車而已，即使是拼湊，也讓工人們耗費了大量的精力，有此可以看出國家制造業之間的巨大的差距。

    這件事給國家的領導人很大的震動，尤其是鄧老，一個諾大的國家竟然連拼湊汽車都做不好，還談什么大國強國？于是他下了命令，要在七年內把這種車的國產化程度達到百分之八十以上，并提出了要拿市場換技術的口號。

    為了這百分之八十，整個國家都動員了起來，提升鑄造業的提升鑄造業；提高精度的提高精度，國內的制造業在短短幾年之內就有了很大的提高，但是以劉瑯重生者的眼界來看，以市場換技術不過是國人的一廂情愿罷了。

    沒錯，引進德國人的汽車對于帶動國家的制造業的確有巨大的推進作用，但這只是在最基礎的冶煉、鍛造等方面，而最為核心的發動機制造，國家依舊是沒有獲得多少值得稱道的成績。

    并非是國人不懂得發動機的重要性，國人也想得到這些核心技術，可是對方允許嗎？這根本就是一廂情愿的想法。
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