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    “哈哈，制造？怎么制造？正因為簡單，功率又大，所以轉子發動機對材料的要求太高太高，咱們國家的冶煉技術是什么水平相信你也應該知道一些，連普通發動機的鋼材都無法制造，更不用說這種轉子發動機了。

    發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造，金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們國家哪里有水平制造？

    再次模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。

    金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機制造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，是幾代人乃至十幾代人的智慧結晶，我們國家沒趕上蒸汽時代，建國后又斷了檔，現在整個國家都找不出多少人來。

    另外還有機械加工，要有上好的車床，車刀，車工。

    同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。

    這時珩磨的材料，工藝，方向又來了，此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格，這些都是數控車床的本事，我們國家現在根本沒有如此精準的車床，我聽說在島國都能制造出直徑為零點零三厘米的鉆頭了，可咱們國家，零點一厘米的轉頭都無法生產，你說怎么辦？

    另外還有裝配工藝，發動機里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。

    有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器，活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。

    所以裝配環境、工藝、設備、技術要求非常高，更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練，咱們國家連這種設備都沒有，哪里會有這樣的技術工人？沒有，沒有！

    還有橡膠，在裝配過程中需要用到有機材料，橡膠是內燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。而我們國家高品質橡膠更是一片空白，都是空白。
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