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    霍夫曼詳細解釋道。

    “速度最快的賽車就一定能贏得比賽嗎？所有觀看車賽的人都知道除速度以外，還有其他因素影響著比賽的結果。

    首先是車手對于賽道的了解程度很重要，他必須知道何處有急轉彎，以便能適時地減速，從而安全高效地通過彎道。

    而我們在采用高速度加工模具的過程中，待加工軌跡監控數顯技術可預先獲取銳曲線出現的信息，這一功能起著同樣的作用。

    另外，當車手駕車繞賽道行駛時，動作的連貫性，能否熟練地剎車、加速等對車手的臨場表現有著非常重要的影響。

    我們由此設計出了自己的工資，鐘形加速和減速，待加工軌利用緩慢加速和減速來代替突然變速，以保證機床的平穩加速。

    除此以外，賽車和模具加工工藝還有其它相似的地方，比如賽車發動機的功率類似于機床的驅動裝置和電機，賽車的重量可以和機床中運動構件的重量相提并論，賽車的剛度和強度則類似于機床的強度和剛度。修正特定路徑誤差的能力與車手具備的將賽車控制在車道內的能力極其相似。

    另一個與目前和我們相似的情況是，那些速度不是最快的賽車往往需要技術全面的車手。

    過去很多人認為在高速切削的同時保證較高的加工精度是有很大難度的，但是現在，因為工藝得到了大大改進，即便是普通的機床能造完成令人滿意地完成工作。”

    霍夫曼一邊走一邊說，還時不時對照一下正在加工的機床，恨不得把精髓都告訴對方。

    “哇，那豈不是說你的公司已經是世界第一了嗎？”

    “呵呵，世界第一還差得遠，我們只是一個小企業而已，我們現在的工藝只能說按照目前產品的狀態獲得了最佳性能，限制模具加工最高進給速度的因素是很多，主要就是技術有難度，要想提高技術一方面要掌握更高的工藝，另外一方面是改進機床的機械結構。
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