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    在會場的另一側國家鐵路部門的展臺也出現了，展示的就是國家去年剛剛完成的大京九鐵路。

    這條鐵路全長兩千五百五十公里，北起首都西站，南至港島九龍車站，于九二年年十月月全線開工，九六年九月建成通車，是國家一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。

    這條鐵路北起首都，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等九個省級行政區(qū)的一百零三個市縣，南至深市，連接港島九龍。

    在劉瑯眼里，這條鐵路開啟了國家鐵路人的“基建狂魔”屬性，徹底釋放了鐵路人血液中那種“狂暴”。

    國家鐵路有多牛，看一組數據就知道了。

    二零一零年，新一代高速動車組創(chuàng)造了時速四百八十公里的世界鐵路運營第一速。

    二零一二年，首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路哈爾濱-連海高鐵投入運營。

    同年，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長兩千二百九十八公里的京廣高鐵，北起首都，南至廣市，全線設計時速三百五十公里。

    二零一四年，蘭新高鐵全線貫通。全長一千七百八十公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵，除此之外，它還是首條穿越沙漠大風區(qū)的高鐵，擁有橫穿海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

    截至二零一七年，全國鐵路營業(yè)里程達到近十三萬公里，其中高鐵兩萬五千公里，占世界高鐵總量的百分之六十六，是當之無愧的“世界冠軍”。

    同國家電網公司一樣，國家鐵路不僅僅在國內大搞基建，還把“魔爪”伸向了國外。

    二零一三年承辦了土耳其、俄羅斯等多個國家的高鐵項目，一四年又承包了印尼高鐵價值五十五億的大項目。
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