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    現在國內的汽車產業發展的也還可以，有包括萬和集團在內的很多汽車零部件生產商，但真正涉足汽車制造的不是很多。

    國內從事汽車制造的企業多是國企，都是合資公司，上汽、一汽自然最有名氣，另外還有夏利、江南、龍騰、飛躍等等，這些企業跟原來的金牌汽車公司一樣，是和國外公司合作，最多的是島國，其次還有法國以及意大利等等。

    合作方式就是引進對方的組裝生產線和發動機，這也是當下最普遍的合作方式。

    這種合作方式是最省錢的方式，不需要去研究什么核心技術，只要把對方的發動機完美的裝到車身上就可以了。

    當然，雖然是最省錢的方式也是相對的，汽車企業本身投入就大，簡簡單單的一套生產線也得千萬人民幣，劉瑯花了一億五千萬美元從路華集團買了一套發動機生產線，這種行為在其他企業家眼里簡直是“喪心病狂”的舉動，就是國企也很少這么干，真的是干不起呀！

    正是因為對資金的要求太大，所以全國范圍內敢做汽車的企業都是以國企為主體。

    不過凡事都有意外，還真的有家民營企業在今年對外宣稱要做汽車了，就是浙省的立吉公司。

    劉瑯知道吉立集團，在前世，這家集團就是國內著名的汽車制造商，十五年后還成功的收購了瑞典知名品牌沃爾沃，震動了全世界。

    劉瑯做汽車，這些國企恐怕是指望不上，說白了你要是成功了那就會和他們搶生意，算是“斷人財路”了。

    振興國家汽車產業這種口號是沒錯的，但如果具體到企業身上，那么利益就會比口號現實的多，這就是企業的逐利性，當改革與現實利益發生沖突時，企業往往會選擇現實，就是國企也不可能幸免，除非國家主管部門下令才有可能強迫企業，但這還有一個風險問題，萬一改革失敗怎么辦？

    國家之所以要實行改革開放的大戰略，是因為老百姓已經吃不上飯了，不改革就要“死”，是迫不得已的改革。

    而現在那些國企不僅僅沒有吃不上飯，還活的滋潤，這個時候你讓他們改革，誰會聽你的？就是高層們也不會輕易下這個命令，他們也要考慮利益。

    在前世，真正能夠沉下心來做汽車的只有寥寥兩三家企業，都是民營企業，吉立就是其中一家。
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