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    一直到九七年，李樹先到德銀市考察，與德銀市監(jiān)獄旗下的德銀汽車廠簽訂了合約，合資成立了“吉立波音汽車有限公司”。

    這名字太搞笑了，又是汽車又是飛機(jī)的，不過這家汽車公司的生產(chǎn)許可中，只能造輕型客車，也就是兩廂小車。

    好在，車總算是可以造了。借來一張“客車準(zhǔn)生證”后，吉立在浙省臨海開始建設(shè)生產(chǎn)基地，第二年就完工，后來德銀汽車廠被他買下，這張客車準(zhǔn)生證收歸吉立所有。

    造出的車雖然價(jià)格低廉，但無論是在品質(zhì)還是在性能上，都只是剛剛?cè)腴T，連及格都算不上，各個(gè)部件都是拼湊出來的，只是拼湊效果好一些，另外外觀也是模仿為主，比如模仿過夏力。

    拼出來的車賣不就去，為了提升品牌形象，在二零零年推出了中國第一跑——吉立美人豹。

    這款請來意大利設(shè)計(jì)師操刀的跑車在外觀上確實(shí)改觀不少，但卻無跑車之實(shí)，動(dòng)力孱弱，還不到1一百馬力，盡管打出了售價(jià)十余萬的低價(jià)牌，購買者仍是少之又少。

    吉立這次提升品牌形象的嘗試也僅僅是嘗試而已，真正有質(zhì)的飛躍，還得從吉立開啟海外并購開始。

    二零零一年，國家加入WTO，對世界經(jīng)濟(jì)的開放程度上了一個(gè)檔次，同樣對民營資本也放開了更多限制，吉立終于被列入國家汽車生產(chǎn)目錄中。

    曾經(jīng)讓李樹先頭疼的政策終于開始為其護(hù)航，一直打著擦邊球的吉立成為了事實(shí)與法理上的民營車企。

    　　


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