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    瘦高個聞言也笑了起來，

    “那確實是好消息。”

    對于大豆壓榨企業來說，進口大豆的成本要遠低于國產大豆。

    商人逐利，肯定愿意使用進口的轉基因大豆。

    何況是他們這種國際大糧商控股的企業，放開進口限制，無論是在大豆期貨市場，還是現貨市場，都有很大的操控空間。

    國內進口大豆將徹底放開的消息不脛而走。

    一時之間，很多利益相關方都高呼春天來了。

    另一邊，郭陽也通過國內國外的渠道，針對性的搜集了大量的信息。

    作為引發‘大豆風波’的關鍵因素，美農業部發布的市場信息一直廣受詬病，但國內企業抱怨其操控數據的同時，還不得不信。

    因為國內缺乏相關的公共信息服務。

    并且，結合搜集到的信息，郭陽添加了很多自己前世知曉的私貨。

    四大糧商的前世今生，以及他們是如何利用糧食武器在全球各地興風作浪的。

    隨后聯系上了相關部門，希望能為這個國家幫上點忙，但卻意外得知了大豆放開進口限制的消息。

    部里也很無奈，此前國內曾下達了對邦吉，嘉吉，路易達孚等6家國際貿易糧商的大豆進口限制禁令，

    但隨后幾個大豆出口國卻作出了激烈反應，一場沒有硝煙的戰爭悄然無聲的開啟。

    隨后又草草落幕。

    大豆進口唯一的調控手段放開了，許多企業已經準備組團出國采購大豆了。

    為了避免這場悲劇，郭陽發聲了。

    但無異于蚍蜉撼樹。

    “華夏需要進口大豆，因為華夏大豆缺乏競爭力。”

    “國內大豆榨油率低于進口大豆。”

    利益相關方們高呼著口號，但事實真如此嗎？

    從種植成本來說，因為人工和化肥還沒有暴漲，國內生產成本比美洲大豆還要低40%以上。

    但國內大豆價格比進口大豆高這也是客觀事實，這主要是受了運輸條件的限制。

    導致東北等產區大豆對沿海加工企業的原料供應不及時，運輸成本也較高。

    與之相對應的，四大糧商掌控著全球糧食運輸的進度。

    以嘉吉為例，該公司掌控著全球最大的水陸運輸船隊。

    擁有一支超過500艘輪船組成的干散貨運輸船隊，在全球近1000個港口進行貨物裝載工作，年運輸量超過20億噸。
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