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    “這種事沒必要擺到和議的臺面上來說。”頓了頓，崇禎又說道：“因為就算西班牙等國在和約上簽了字，他們的海外殖民地的總督也不會認，歐洲人素來缺少契約精神。”作為一個穿越者，崇禎是知道真相的。

    西方國家說起來都是這個憲章那個憲法，高大上。但其實，所有這些憲章或者憲法都必須有個前提，那就是對等的實力。

    如果沒有對等的實力，這些憲章或者憲法就只是個擺設，西方國家掠奪或者奴役起其他國家來眼睛都不會眨一下。

    所以崇禎不相信西方國家真會遵守契約。之所以簽署羅馬和約，也只是為了讓歐洲世界碎片化。

    再說了，沒有在和約上加入海外殖民地的條款對于大明海軍也更有利，這樣在搶掠這些歐洲國家的商船時也就沒有任何的約束可言。

    ……崇禎29年公元1655年正月，崇禎從羅馬啟程回大明。同一天，朱慈炯也率騎兵第1師踏上返回大明的征途。

    由于參與此次遠征的明軍有五個騎兵師，10萬騎兵將士外加30萬匹戰馬，數量如此龐大的人與馬，縱然大明海軍齊聚了三大艦隊48艘重巡洋艦，也是沒有辦法運走，所以騎兵軍團只能走陸路先回中亞，然后再回到尹犁。

    等到了尹犁之后就可以坐火車返回大明。要說明的是，這個時候大明國內的鐵路網已經完善許多。

    成都到昆明，西安到成都，武昌到廣州、杭州到長沙、貴陽再到昆明的鐵路，在數年之內相繼落成，再還有遠東鐵路以及草原鐵路。

    遠東鐵路已經修筑到了遙遠的

    “天涯城”。所謂的

    “天涯城”，就建在另一個世界的白令海峽的西側。這座天涯城以及從沉陽直通天涯城的鐵路，就是為了將來殖民北美而準備的，有了這條鐵路線之后，大明的移民就能從陸路源源不斷的進入北美大陸，至于南美和澳洲，那就沒有辦法修鐵路，只能從海路來進行大規模的殖民。

    從廣州到滿喇加的鐵路也已經建成并通車。再還有，從大同經包頭直達

    “蘇武城”的鐵路也已經通車。

    “蘇武城”座落在貝加爾湖的北岸，對了，貝加爾湖現在也不再叫貝加爾湖，而是被命名為牧羊湖，藉此來紀念曾經在此牧羊的蘇武。

    當然了，修建這么多鐵路以及城池，都離不開大量的蘇工。毫不夸張的說，在這些鐵路線以及城池的底下堆滿了倭地、朝鮮、南洋以及南亞的勞工的累累尸骨，幾乎可以說是尸骨鋪就的。

    這方面，內務府曾經做過簡單統計。從崇禎24年到崇禎29年的6年間，就有超過3000萬勞工死亡。

    平均每年非正常死亡的勞工數量達到了500萬人以上，屬實可怕。勞工死了不少，但是成果也很顯著，縱貫大明的三縱兩橫的交通主干線已經基本成型，還有中原腹地連接極西、極北、極東以及極南的四條交通大動脈也全部建成并通車。
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