第(2/3)頁

    “商飛集團，幫什么？我們在商用飛機領域好像沒有什么可以幫助的。空中通信系統？這個讓他去聯系量子通訊公司就好。

    “不是通訊的問題，是發動機的問題。”徐利民介紹了背景。

    “商飛集團十年前啟動了C919改款項目C930，目的是飛行超遠國際航程，和波音、空客遠距離航程飛行對標。”

    徐利民補充道：“930的意思是希望2030年，該改款產品能夠拿到適航證，實現商用。”

    徐利民說道：“目前C930項目進入了最后的攻關階段，你也知道飛機發動機這一項咱們夏國就是弱項，919都是購買的CFM國際公司的發動機。現在C930也希望購買CFM公司的更優質的發動機，但是遭到了拒絕。”

    C919在十年前就實現了商飛，目前成為了夏國國內3000公里航程內最優質的飛機選項之一，這樣波音和空客都感到了危機。

    要是C930項目再上馬，能夠飛遠距離的國際航線，那么必定會對波音、空客造成強大的壓力。

    CFM公司原本就是米國和法蘭西共同成立的商用渦輪發動機公司，背后的資本還是米國。

    當初能夠把發動機賣給夏國，除了是能夠大賺一筆外，西方還評估過夏國的C919項目并不足以對空客以及波音造成競爭，這才敢賣。

    但現在則不一樣了，萬一對C930對西方飛機公司造成沖擊怎么辦？。

    和CFM公司談判失敗之后，夏國商飛集團又分別和國際航空發動機公司（IAE)以及勞斯萊斯展開談判，希望能夠引進適配的發動機。

    沒看錯，就是勞斯萊斯，這家老牌車企可不僅僅涉足汽車項目，也是一家優秀的飛機發動機制造商。

    但是很明顯，談判均告破裂。

    破裂的原因不是夏國的價碼不夠，而是對方根本就不和你談，大型客機發動機項目屬于西方的保密機產品，怎么可能賣給夏國人。

    商飛集團在C930項目上投入了不少資金，就差一個發動機了。

    現在談判無法取得進展，等于十多年的努力都是白費力氣。

    而且飛機你造出來了，能不能飛真的不是由夏國人說了算，是有西方人說了算。

    這就牽扯到兩個證書——歐洲航空安全局（EASA）和米國航空管理局（FAA）的適航證。
    第(2/3)頁