第(1/3)頁

    蕭銘說道：“這件事由你去辦，我們也應該為江城的發展再做一點貢獻，待江城航空公司被收購之時，就是咱們的反重力方舟亮相之時。還有，告訴徐利民，讓他別歇息。”

    正在享受按摩服務的徐利民打了個噴嚏，他有一種預感，下半年還得加班。

    “目前國際民用航空的同行的適航證有兩個，一個是歐洲航空安全局的EASA和米國航空管理局FAA。兩個證書決定了飛機能不能飛國際航線，兩種證書和西方的飛機制造行業連通，基本上就是壟斷民航飛機的制造和適航。”蕭銘談到：“這個規矩應該改變下了，讓徐利民主導方舟的適航準則，未來在夏國的飛行器必須使用于我們的適航準則。”

    制定規則！這才是蕭銘最主要的目的。

    方舟和民用飛機搶占市場，將從規則的制定權開始。

    “我馬上去辦。”錢怡知道這一次的任務非同小可，不然蕭銘也不會讓自己親自出馬。

    江城航空港區位于江城北部，這個區域因為機場和貨運中轉而變得繁華起來。

    隨著人們生活水平的提高，乘坐飛行出行是人們出行的重要方式。

    在巨大的市場蛋糕之下，夏國涌現了不少航空公司，都希望能夠分一杯羹。

    任何行業都有飽和的時候，十年前，航空業便開始出現飽和。

    不同的航空公司為了能夠活下去，開啟了廉價航空時代。

    十五年前，從江城到燕京，機票至少要2500+軟妹幣。

    十五年后的今天，在貨幣貶值成本增加的今天，江城到燕京的機票價格每天都會出現1000軟妹幣甚至幾百軟妹幣的特價票。

    降低成本只是為了能夠活下去，奈何航空公司太多，乘客的數量有限，不少航線往返都只有不到半艙的乘客，這就導致了航空公司壓力陡增。

    為了進一步增加競爭力，除了降低票價以外，航空公司會對自己現有的飛機進行更新換代，提升乘坐的舒適性，這些背景都是導致江城航空面臨債務危機原因。

    出售二手的十架空客A380，可不是小數字。

    江城航空面臨債務危機，準備申請破產之后，引得其他航空公司的覬覦。

    城市的航空線和成熟管理團隊，是正在發展壯大航空公司急需的。
    第(1/3)頁