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    秦元清的全部心神都投入到戰略運輸機的改進上，如果是從無到有，那么難度自然非常大，可是在已經有的東西上進行優化改造，那么難度就沒有那么大了。

    比如機身結構設計，采用新型材料取代已經落后的材料，然后優化結構，提升載重量，這對于秦元清而言只是多花一點時間，就可以搞定的。

    在秦元清看來，C-17的機身結構有些設計還是存在不合理地方，多浪費了空間，節省這部分空間就可以提高載重量。

    不過整體結構上還是保持不變，長度53米，高度16.8米，翼展51.81米。

    而發動機方面，因為都是普惠公司研制的，實際上和F-119有著很大的傳承關系，航空發動機研究院經過珠峰發動機、戈峰發動機的研制工作，技術水平早已不可同日而語。所以反而工作進度是最快的，2月10日農歷十二月二十二日這一天，在春節放假前夕完成了改進工作，可以說是春節最好的禮物。

    航電系統工作是最慢的，這項工作由北航、哈工大、中航工業航電系統聯合開展，因為秦元清沒有提供C-17的航電系統，而是提供要求和機身布置，相當于重新研制一套航電系統，所以就慢得多。

    航電系統，實際上只是一個籠統的說法。

    以前的飛機都有，雖然都是叫這個名稱，對應的設備和設備的性能卻有千差萬別的不同。目前國際先進戰斗機都采用1553B數據總線，將飛機上大多數電子分系統交聯起來，通過任務計算機進行優化分析，不但給飛行員最準確的數據顯示，讓飛行員對飛機的狀態有最佳的把握，而且還能幫助飛行員完成相關動作，實現最安全駕駛和對敵最精確的打擊。

    在具體物理連接上，計算機將飛機上雷達系統、火控系統、飛行狀態傳感器、導航系統、飛行員身體狀態系統、設備監控檢測系統、通信單元、攝像單元等等，全部實現交聯，達到信息的統一調度，為飛行員和地面指揮人員提供最科學最直接的參數做參考，以實現戰斗機的最優性能。

    航電系統以美利堅的起步最早，也最為先進，但隨著時間的延長，歐洲特別是法蘭西、瑞典開始迎頭趕上，不列顛也不甘落后，這些國家與美利堅的差距不斷縮小。

    華夏自然不甘落后，從開始確定研制新型戰斗機開始就瞄準了最先進的現代航電技術，直接借用美利堅的相關理念。

    隨著我國電信事業、計算機技術快速發展，各個科研院所、大學都涌現出了很多電子控制專家、微電子專家，特別是從突尼亞運回法國陣風戰斗機后，我國的航電技術開始飛躍。

    經過有關方面的努力，我國航電技術取得很大的成果，整體技術水平比俄國要領先一代，航電系統的兼容性比美利堅落后半代，整體來說我國航電系統的技術水平毋庸置疑是世界一流水平。

    秦元清便是希望經過這不斷研制，可以讓國內航電系統追趕上美利堅。

    年底工作相當繁忙，學校考核工作在1月中旬就完成，1月底就公布了考核結果，15個教職工考核不合格，經過面談之后解除了合同，在水木大學還是引起不小的波瀾，不過更多的人拍手叫好。

    至于汽車研究院、航空發動機研究院則是在元旦剛過二天就完成了考核，倒是沒有出現考核不合格的。
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