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    景田知道，秦元清能這樣表情肯定是在科研方面有大的突破。

    “哈哈，今兒今兒真高興！”秦元清抱起寶貝女兒，高興地親了一口，然后說道：“一個研究項(xiàng)目取得大突破，它將深刻地改變世界！”

    景田撇撇嘴，不屑地說道：“還能比得上微信上市給你帶來的財富啊！看把你給高興了。”

    微信上市之后，股票價格又繼續(xù)上漲，已經(jīng)漲到了92.3美元了，意味著億美元，當(dāng)然漲勢已經(jīng)變緩了，第一天開盤股票大漲才是恐怖。

    “你不懂，微信哪里能跟我這個研究相比！”秦元清淡笑地說道：“鋰空氣電池，知道么，從理論方面已經(jīng)取得突破了，它將深刻改變整個世界，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是微信可比。”

    一直以來，鋰空氣電池在學(xué)術(shù)界都屬于一個充滿爭議的話題，支持的人不少，但質(zhì)疑的人同樣不少。其最根本的原因在于，鋰金屬極度活潑的性質(zhì)，幾乎會與空氣中除了稀有氣體之外的所有氣體發(fā)生反應(yīng)。

    想要解決這一問題，就必須分離空氣中的氧氣，只允許氧氣進(jìn)入反應(yīng)體系。

    最理想的方法是，在鋰金屬的表面或者是電池的進(jìn)氣口之類的地方，添加一層只允許氧氣通過的分子篩或者膜之類的東西。這說起來似乎很簡單，但想要做到這一點(diǎn)卻相當(dāng)困難。

    從1970年代，‘鋰空氣電池’這個概念就被提出來了，它的核心原理是讓鋰與空氣中的氧氣進(jìn)行反應(yīng)，將產(chǎn)生的能量直接轉(zhuǎn)為電能。這就如同如同燒木頭或燒煤炭，作為人類獲取能源最普遍的方式，讓原料與氧氣直接反應(yīng)，所帶來的是極高的能量釋放。據(jù)計(jì)算，鋰空氣電池的能量密度可以達(dá)到每千克12000瓦時，這一數(shù)值幾乎是鋰離子電池的10倍，甚至接近了汽油的能量水平（每千克13000瓦時）

    鋰與空氣的這看似簡單組合，將電池技術(shù)的物理天花板，提升了整整一個數(shù)量級！

    而且，它使用的氧氣來自于空氣，這部分原料近乎無限。

    但是近半個世紀(jì)，雖然科學(xué)界都知道鋰空氣電池性能優(yōu)越、反應(yīng)原理，但是在基礎(chǔ)層面上依舊對鋰空氣電池中的反應(yīng)過程所知甚少，甚至很多該領(lǐng)域的頂尖科學(xué)家都會感慨“我們幾乎對它一無所知”。

    可是秦元清可是研究楊-米爾斯理論的時候就從理論上解決了它，所以就提出用一種高透量氧分子分離膜，經(jīng)過這段時間不斷完善，從理論上徹底解決了鋰空氣電池，從理論上鋰空氣電池已經(jīng)不存在任何問題了，接下來就是實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)理論去制造出鋰空氣電池。

    在除夕這一天，徹底搞定理論方面，秦元清自然是欣喜萬分，毫無疑問，鋰空氣電池一旦被制造出來，那么產(chǎn)值都是數(shù)萬億級別的，甚至上十萬億級別都不會有任何驚訝。

    而鋰空氣電池的解決，又會徹底掃清新能源汽車的障礙，傳統(tǒng)汽車將會進(jìn)入倒計(jì)時，畢竟從理論上鋰空氣電池提供的能量已經(jīng)與汽油沒有什么區(qū)別了，有鋰空氣電池作為新能源，那么汽車的續(xù)航力將會大幅度提升。

    很多傳統(tǒng)車企巨頭并不怎么熱衷新能源汽車領(lǐng)域，就是因?yàn)樗麄兌贾溃履茉雌囘t早會淘汰燃油汽車，但是新能源汽車的能源最有可能就是‘鋰空氣電池’！

    可是IBM在2009年推出一項(xiàng)名為“Battery  500”計(jì)劃，希望能開發(fā)出一套讓電動汽車行駛500公里的鋰空氣電池。項(xiàng)目伊始，設(shè)想在2013年造出原型機(jī)，2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。可是2012年之后，“Battery  500”計(jì)劃就戛然而止了。

    因?yàn)檫B最頂尖的科學(xué)家都悲觀的認(rèn)為，人類十年之內(nèi)無法解決鋰空氣電池的難題，停留在實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品，至少需要二十年才能得到商業(yè)化運(yùn)用。

    　　


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