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    ‘暴風雪’號航天飛機，從1988年首飛成功，就代表著它是前蘇聯航天的巔峰之作，是前蘇聯航天技術的集大成者。僅僅是開發航天飛機系統本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了200億盧布。

    甚至于，連‘夢幻’安-225巨型運輸機，都是為了解決‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題而專門設計的，而1989年‘夢幻’安-225巨型運輸機背負‘暴風雪’號航天飛機的照片，也成了航天界無數航天迷心中永不退色的經典。

    3架‘暴風雪’號航天飛機，經過多年提升改造，煥然一新，甚至于俄國航天局的專家，還在‘暴風雪’號航天飛機上面加載了主發電機，使得‘暴風雪’號航天飛機不僅可以往返太空、地球表面，還具備著前往月球的能力。

    而在‘暴風雪’號航天飛機的運載工具上面，不管是‘能源號’超重型運載火箭還是最新開發出的、被重新改名字的‘北極熊’超重型運載火箭，都是世界最先進的火箭之一。

    ‘能源號’超重型運載火箭雖然是在1974年研發的，直到1987年才首飛，‘能源號’超重型運載火箭是一點也沒有過時，依舊非常的強大，‘能源號’超重型運載火箭近地軌道運輸能力為105噸貨物、地球靜止軌道運輸能力為20噸，是十年前，保持了三十年運載能力最強的世界紀錄。

    而‘北極熊’號超重型運載火箭，更是俄國航天局最新的、最先進的運載火箭技術，可謂是俄國航天局耗費巨資研制成功、俄國航天火箭技術的集大成者，從其誕生以來，就成為世界最先進、推力最大的運載火箭。。

    正是在這近10年時間, 大規模資金的投入下, 一項項航天技術取得了突破，航天產業鏈得以完成提升轉型, 建立了完整的航天產業鏈，所以俄國航天局才能一口氣制造4枚‘北極熊’號超重型運載火箭、4枚‘能源號’S超重型運載火箭，以及完成對三架‘暴風雪’號航天飛機的改造工程。

    不僅僅如此，俄國航天局還聯合其他部門, 按照當初‘夢幻’安-225巨型運輸機的圖紙, 花費了四年時間終于建造完成了一架‘夢幻’安-225巨型運輸機，該運輸機在去年進行了首飛，也將作為‘暴風雪’號航天飛機的運輸工具，使得‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題得以解決。

    正是基于航天產業的巨大發展以及航天技術的突破, 使得安德烈等俄國航天局的專家們, 對于俄國航天局的載人登月，充滿了信心。

    畢竟俄國航天局的載人登月工程后面，不僅僅只有來自印度空間研究組織的前后900億美元經費，俄國航天局以及各部門也投入了數百億美元, 才有如今的結果。

    “行吧, 華夏在空天飛機上面取得了領先，這并不可怕，它就如同一盞燈一樣，為我們指明了道路前進方向, 只要我們不喪失勇氣, 我們也遲早會迎頭趕上，別忘記, CNSA曾經是我們的小老弟。”德米特里說道。

    不說俄國航天局緊鑼密鼓地著手自己的‘載人登月’工程, 進入了倒計時，此時的CNSA地面指揮中心，根據數據全程跟蹤著‘神龍’空天飛機K1, 包括將軌道上所監控的太空垃圾、衛星碎片以及附近的衛星運行軌跡都第一時間傳輸給‘神龍’空天飛機K1，畢竟此時‘神龍’空天飛機K1的速度非常的驚人, 哪怕只是一顆并不大的衛星, 都能給它帶來災難性的后果。

    “K1, 報告飛機的狀態！”地面指揮中心在‘神龍’空天飛機K1入軌之后，最關心的就是飛機的狀態。

    “京城, 京城，這里是K1, 我是試飛團團長楊芳, 飛機狀態一切正常。”楊芳第一時間匯報了飛機狀態。

    “1個小時后, 進行變軌實驗！”地面指揮中心說道。

    “收到！”楊芳回復道。

    如今地月、地空通信系統，早已構建得非常完善，再也不是當初‘神州五號’載人飛船那時候可以相比，那時候通信系統非常的落后，數據傳輸非常的昂貴，通信滯后非常明顯。
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