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    五百兩的價格真是實惠，忠右衛(wèi)門也不和奈良茂去提什么報銷之類的事情，兩人心照不宣，準備去橫濱地方選址修筑繅絲廠，并且準備招募工人。

    這天底下，除了江戶以外，也就浦賀是忠右衛(wèi)門能夠自由行動的。外國奉行去對外交涉的前線，天經(jīng)地義的嘛。

    特意沒有坐船，忠右衛(wèi)門騎著馬，從江戶一路往浦賀行去。不僅僅是為了半路上直接考察橫濱，還是為了另外一樁事情。

    造鐵路！

    從江戶到浦賀，有大約五十公里的路程。如果在后世，開汽車上高速，都要不了一個小時，開得快點，一個小時或許能夠打來回。

    但是在現(xiàn)在，只有土路而已，全靠人兩條腿走，騎個馬也未必能夠跑多快。人來人往的，馬跑快了，撞到人事情就麻煩咯。所以正常走，起碼要走一天。這還是腳力比較好的人，若是碰上之前奧詰銃隊的那些廢物，那走兩三天都是很正常的。

    和國外一比，交通算得上“很不方便”！可如果專門建設(shè)了鐵道，那么在兩地之間往來，所需要的時間便會大大縮短，甚至有可能變成所謂的一小時生活區(qū)。現(xiàn)在的火車時速三四十公里已經(jīng)完全沒有什么太大的問題了，只要鐵路能修好，一天能在江戶和浦賀之間打三個來回。

    當(dāng)然這還只是忠右衛(wèi)門個人的預(yù)想而已，具體實施還需要從長計議。不過有一說一，歷史上日本修筑的第一條鐵路也是江戶到橫濱的鐵路。

    兩地之間土地十分平坦，完全處于關(guān)東大平原之上。加上當(dāng)時橫濱已經(jīng)發(fā)展了起來，兩地之間亟需更加便捷的交通手段，且預(yù)計到這條線路可以大大的牟利，于是在英國工程師布蘭頓的建議之下，明治政府前后從設(shè)計到建造，用了一年多的時間，便修筑起了這條三十多公里的鐵路。

    果不其然，大獲其利！

    其時，橫濱已經(jīng)相當(dāng)?shù)姆睒s，然則現(xiàn)在的橫濱，還是一個普通的漁港小鎮(zhèn)，尚未有未來那個大都會的模樣。

    之所以橫濱能夠發(fā)展起來，原因也很簡單，首先他被浦賀半島給遮蔽了起來，在這里建設(shè)發(fā)展，有浦賀的武備保護。同時他又處于江戶灣沿岸，航運條件極為便利。加之靠近江戶城，可以很方便的對接江戶的需求。
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