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    來到日本橋鐵道總站，憑借法國公使的身份，以及英國人的許可，他在站內到處觀瞧了一番。憑自己的眼睛，估測東海鐵道的客流量，還有貨運量。

    了解了一番價格之后，貝利考特意識到日本的鐵路運營，還是相當的有利可圖。

    只不過幕府似乎并未完全意識到鐵道交通能夠帶來的巨大利益，除開最基本的促進商貿和人員流通之外，更像是一個用來安插人員的新設部門。

    不得不說，貝利考特看得還是蠻準的！

    在法國其實也是這樣，諸多高級公務員上位之后，便拉攏各種親朋故舊，充斥進入自己可管理的機關部門還有公營機構之中。或者說，是這個時代的一種普遍情況。

    只不過德川鐵道的情況更加特殊一點，貝利考特感覺幕府造鐵路，就沒想著怎么掙大錢，發大財，全然都是用來安置人員的。這一點令他稍稍疑惑，當然啦，也不是非常疑惑。反正掙錢的是日本國王，運營的是國王的大臣。

    錢又落不到自己的口袋里，大臣們未必會對這種事情多上心。與其想著為國家精簡人員，省錢發展，不如多安插幾個兄弟子侄呢。

    窺一斑而知全豹，日本王國的整體“政治道德”，顯然還沒發展到新時代。

    咱也不管這么多了，趕緊去考察一下山陽道鐵道干線，以及未來預計的九州道鐵道干線的各項情況吧。這都是幕府當年賣國大借款的時候，初步同意和法國股本各半的鐵路線。貝利考特得盡快熟悉自己的工作，然后貫徹拿破侖三世掌控日本經濟命脈的旨意。

    與貝利考特緊鑼密鼓的展開工作不同，送走他的忠右衛門非常的高興，因為貝利考特送來了好幾份文件。

    法蘭西政府批準承認日本王國之《明定國事詔書》！
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