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    不用專業的飛行員，即便是沒有飛行知識的普通人，憑借一些常識都知道，在空中如果飛機出現了反推力，那意味著什么？直挺挺的墜落。

    “我知道！所以跟你提前說一下。我不會拉到飛行卡位，只會拉出三分之一，不會出現結構性損傷的。只不過，接地會稍微重一些。”

    徐祁業豈能不知道空中拉反推的后果是什么，但是為了盡可能減少接地速度，徐祁業只能無所不用其極。對于減速來說，空中拉反推，形成負推力，無疑是最直觀的減速手段，只不過這個法子太過激進而且冒險了。

    不過，徐祁業也不是那種沒腦子的莽夫。他的打算是只拉出三分之一的反推，同時不是在十英尺的時候行動，而是在五英尺的時候拉。這樣在五英尺的下降過程中，也不會形成過大的下沉，飛機便會接地了。

    兩個保險動作之后，即便是落地會比較重，但應該不至于重到會引起結構性損壞。

    “稍微重一些......”應情現在真的已經摸不透徐祁業的底線在哪里，仿佛所有的問題嚴重性在徐祁業這里都會自動下降一個等級。不過，看到飛機高度已經越過決斷高度了，應情也沒有再說什么，只能全心全意相信應情了。

    “一百英尺！”

    按照之前的計劃，應情進行了一次旅客廣播，要求乘務組各就各位，這是讓程序組做好撤離準備。為了掩蓋住自己尖細的聲音，應情特意稍微壓低了一下自己的音調，讓自己的女聲不會顯得那么顯眼。

    不過，應情其實并不太擔心這件事，以她家族的實力，完全可以將這次事件中透露出來的問題全部掩蓋了。

    “五十英尺！”

    防沖撞姿勢準備！

    由于進近速度的不正常，正常在這個高度，飛機就應該已經到達跑道上空了，這是最正確的下滑軌跡。此時，飛機離跑道上空還有一段距離。

    在無線電高度表電子報話聲中，飛機來到了高度三十英尺，這時候飛機終于進入跑道上空了。從目視上來說，徐祁業的對準點可以搞得比較后，而實際飛下來的效果也是跟徐祁業預計的一樣。

    不過，對準的接地點也不能太靠后，否則不利于最后的空中拉反推。

    “二十英尺！”

    徐祁業的拉平動作是沒有變化的，對于油門的使用也是常規的。在這個高度之下，徐祁業開始進行改平動作，建立著陸姿態了。

    “五英尺！”

    在這個高度下，飛機的著陸姿態已經出來了，下降率已經減小到小于五百英尺，這是一個正常的即將接地的下沉。而在這樣的環境下，按照正常操作，徐祁業也是可以收光油門了。

    發動機的反推的使用前提是油門在慢車推力。

    在徐祁業將油門收光之后并沒有絲毫停頓，而是直接順勢拉起反推手柄。
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