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    董女士非常驚訝燧人公司的科研實力，雖然新型熱電材料的制冷能效比，比起壓縮機制冷稍微弱了一點，但是熱電材料的其他優點，卻可以拉回不少分數。

    展覽臺上，常輔國口若懸河的介紹著新型熱電材料的性能，還邀請了幾個業內人士上臺，檢測了溫差發電系統的效率。

    被邀請上臺的向文波，還有海爾的一位工程師、格力的一位技術總監。

    他們將溫差發電模塊，包裹在一個蜂窩煤爐一側，然后點燃蜂窩煤，連接溫差發電模塊的測電表，確實有源源不斷電流產生，然后連接著一排汽車燈泡上，那車燈瞬間亮起來。

    向文波和幾個特邀嘉賓交流了一會，都感到了深深地震撼，蜂窩煤爐和溫差發電模塊，剛才他們都是親手檢測的，顯然眼前的數據是真實的。

    根據他們粗略的估計，這個溫差發電模塊的效率，絕對超過了20%，具體發電效率，需要仔細檢測，但是大體不會出入太多。

    “常總，恭喜你們又研發了一個劃時代的產品。”向文波羨慕的祝賀道。

    常輔國笑著和對方握了握手：“同喜同喜，你們的工程車輛也可以考慮安裝溫差發電，就算沒有太陽能電池板，做混合動力的話下，節能50%還是沒有問題的。”

    “我們會慎重考慮的。”向文波確實非常心動。

    對于油耗驚人的工程車輛，可以節約50%燃油，很多購買的工程隊、工程公司都會非常樂意，因為這會直接降低營運成本。

    過來參與這一次博覽會的車企，也心思活絡起來，按照常輔國公布的數據，他們已經可以預見到未來了。

    就算是純電動車，其實也沒有環保到哪里去，因為電動車的電需要發電廠生產，這個過程同樣會產生污染，另外電動汽車的電池污染，同樣是一個問題。

    除非可控核聚變技術成熟，可以大規模的低成本發電，不然電動車不一定真環保。

    而溫差發電的效率，從之前的6～8%，提升到24%，基本就是一個質變。

    效率的提升，才是真正的節能環保。

    如果僅僅是更換一種能量的種類，只是污染轉變成為了另一種形式，它仍然以另一種形式存在著。

    就好比發達國家的環保，只不過是將難以回收的垃圾，打包輸送到落后地區，難道這就是真環保

    如果這是真環保，那東瀛人將核廢水排入太平洋，豈不是更加環保？
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