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    但是順豐可不一樣，他們可沒有辦法制衡東風，因此必須增加供應商數量。

    王偉帶著林飛熊等人，分別找到了華國重汽、江淮、長安在會場的負責人。

    三個車企的負責人，和王偉在會場的一處商務會議室內，展開采購大貨車的談判。

    顯然王偉是故意的，拉三個車企一起談判，就是為了讓他們彼此壓價，讓順豐的利益最大化。

    同樣通達系的三通一達，也在密集接觸國內的各大車企，準備采購混合動力的大貨車。

    就算是專門做大件物流的德邦物流，也知道市場的趨勢，他們都是公司，盈利才是第一目標。

    哪怕反應相對遲鈍的郵政快遞，也通過內部關系，準備和幾個車企達成戰略合作，逐步升級改造郵政的物流體系。

    這是時代的潮流，幾乎是勢不可擋的趨勢，那些錯過這個風口的企業，只能黯然退場。

    溫差發電加復合型太陽能電池板，形成的混合動力汽車新體系，對于老式燃油車和電動車，造成可怕的打擊。

    因為混合動力比燃油車節能環保，又比電動車續航長，同時繼承了燃油車體系的遺產——加油站網點。

    或許未來電動車的電池容量提升、充電速度變快，但是現階段沒有配套設施的充電站、充電樁，基本不可能威脅到混合動力汽車。

    除非電池技術，在短時間內可以將能量密度，提升到0.5千瓦時/千克左右，才可以對混合動力產生威脅。

    在展覽區內，還有汽車零配件企業的展區。

    蝸牛工業、龍圖騰、時光信息都參與了零配件的展覽，主要產品是汽車玻璃、電鍍加工、溫差發電模塊、太陽能電池板和汽車智能系統集成。

    而精密儀器聯盟、洛陽軸承、瓦房店軸承，同樣參與了這一次展覽會。

    在零配件供應商中，一眾國外企業，此時才是心情最不好的一方。

    德意志博世公司的華國分公司總裁，就在零配件展區中，他和其他幾個同行，逛了一圈華國零配件供應商的展區，心情越發凝重起來。

    東瀛汽車零配件供應商——電裝公司的總經理武田長豐，小聲嘀咕著：“華夏人的產業升級速度太快了?！?
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