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    一路維持著412公里每小時當巡航速度，飛鵬001號在58分鐘后，從大連港來到了津港外海15公里處。

    隨即開始降低速度，滑翔到津港的一個專門用泊位上。

    不少在港口的船只人員，或者港口管理人員，都非常好奇這架怪模怪樣的水上飛機。

    雖然很多看過水上飛機，當如此龐大的“水上飛機”，還是第一次看到。

    而飛鵬集團在津市的分公司負責人，已經在港口準備好了集裝箱，飛鵬001的尾部打開，用特制的推車，將重量達到2200噸的貨物，送入貨艙里面。

    副船長檢查了集裝箱的固定情況，確認沒有問題，便向蒙洛川匯報道：“船長，貨物固定好了?！?

    “好，準備返回大連港。”

    等副船長和另一名船員回到駕駛艙，飛鵬001再次啟動，由于滿載貨物，機體的整體能耗提升了1.5倍左右。

    一個小時后，一路暢通無阻的飛鵬001，再次回到大連港，將2200噸貨物卸下。

    蒙洛川開著飛鵬001返回大連造船廠，這一次實測過程中，雖然非常順利，但造船廠還是要進行一次全面檢測的。

    而蒙洛川等人，則來到飛鵬集團的大連分公司，和公司總部進行視頻會議。

    飛鵬集團要計算這一次航行的綜合成本。

    燃料費用大概是每百公里6000～1.8萬元左右；每年折舊費，為飛行器當前價格的10%；維修費、工資、航道費用、信息服務費和稅收。

    雜七雜八算起來，百公里綜合成本在3萬～6萬左右，平均每噸貨物的百公里運輸成本，大概是14～28元。

    從津港運輸2200噸貨物，到大連港，總成本是16萬左右，平均每噸貨物運輸費用72.7元。

    按照三倍成本計算，飛鵬公司給出的百公里每噸報價，應該是60元左右。

    至于為什么不投入客運，主要是地效飛行器的顛簸感有些強，乘客可能會感到不適。

    更何況飛鵬001的出現，讓國內航空管理部門和航海管理部門，吵得有些不可開交起來，估計客運的國內適航證，沒有那么快下來。

    因為根據相關規定，地效飛行器在管理劃分上，是屬于船舶，而不是航空器。

    但是飛鵬001，還可以進入3000米左右的中低空。

    現在雙方就管轄權的問題，正在扯皮之中。

    　　


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