第(2/3)頁

    當然，對于大飛機，燧人系卻也在積極參與。

    魔都。

    商飛公司的總裝配工廠里面。

    商飛公司的董事長金大龍，正和蝸牛工業的總裁常輔國，c919大飛機的總工程師楊光，在裝配工廠的內部。

    目前c919項目，其實已經推進得差不多了，估計在2014年前后，可以進行試飛。

    不過今天常輔國過來，卻不是來看c919項目的。

    雖然蝸牛工業代表燧人系，參與了一部分c919的零配件設計和供應，但商飛才是這個項目的主導方。

    雙方真正的合作項目，其實是fl1項目，代號“飛廉計劃”，這個計劃的目的，是研發一款真正的超大型商業飛機。

    按照蝸牛工業的設計方案，飛廉運輸機的最大運輸量，將達到260噸左右。

    尺寸上，長度為74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的a380差不多大小。

    滿載起飛重量為602噸，空重243噸，最大載荷260噸，這個載荷比已經逼近43%了。

    空客a380的最大有效載荷為152噸，滿載575噸，最大有效載荷比為26%。

    這個設計規劃，也讓商飛的一眾工程師，感到頭皮發麻，畢竟這飛廉運輸機的尺寸，就比a380略大一點點，但有效載荷卻要提升上百噸，這明顯有些異想天開了。

    去年這個項目立項的時候，商飛也是一臉蛋疼，但燧人系投資了350億的初期投資，他們又舍不得這筆錢，只能硬著頭皮接下來。

    不過隨著技術和材料的進步，商飛卻發現，飛廉運輸機還真有實現的可能。

    大量新材料的應用，導致飛機的死重逐漸下降著，而死重的減少，在輸出動力不變的前提下，有效載荷就會提升，出現此消彼長的情況。

    不過之前國產大飛機，一直存在嚴重的心臟病，大型航空發動機一直無法量產，直到今年c919項目，才拿到一款勉強可以用的中大型航發。

    至于飛廉運輸機需要的大型航發，更是影都沒有。

    而大力支持飛廉項目的蝸牛工業，也似乎毫不在意，讓商飛盡快完成其他部分的設計，航發交給燧人系負責。
    第(2/3)頁