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    “使用壽命如何?”黃修遠接著問道。

    “在高強度的使用環境下，可以堅持25萬～25萬公里左右，我們采用一種新設計，在輪胎設置磨損厚度線，遇到了線，該輪胎就可以回收回來。”戴亮介紹了這個設計。

    通過這種設計，當輪胎磨損到線后，就要更換，而回收回來的廢棄輪胎，在磨損線下有一條拼接線，直接切斷拼接線，再更換一個耐磨層，又可以重新使用。

    這種設計，也是戴亮團隊為了推廣蜂巢輪胎做的努力。

    通過規更換耐磨層，可以延長輪胎使用壽命，變相提高性價比，根據他們的計算，新蜂巢輪胎的內層結構，在沒有人為破壞的情況下，可以使用14～16年左右。

    完全可以通過更換耐磨層，攤平整體成本。

    按照目前的生產成本，新蜂巢輪胎的零售價，可能要高達一千元每條，如果使用壽命上不來，就算是擁有抗顛簸、防刺和超強抓地力，估計很多車主也不會選擇。

    黃修遠思考了一會，還是決定批準蜂巢輪胎的量產：“先建一個廠，供應內部的車輛，另外可以向軍方推銷一下。”

    “多謝董事長。”戴亮激動不已。

    在燧人系內部，雖然科研工作者的收入非常高，但是想發大財，就需要研發的產品可以成功商業化。

    “我會安排一下。”陸學東也點了點頭。

    雖然蜂巢輪胎價格比較高，但是使用壽命比較長，而且帶來另一個好處，那就是安全性的提高。

    蜂巢輪胎的抓地力強于充氣輪胎，而且在緊急剎車的時候，可以利用本身的彈性變形，增強與地面的摩擦力。

    特別是大貨車、大型工程車，上面充氣輪胎是非常危險的，無論是行駛過程中，還是維修的時候，充氣輪胎出現的事故屢見不鮮。

    飛鵬集團就有大量的運輸車輛和工程車輛，更換蜂巢輪胎后，每年可以減少很多維修費用。

    考察了新蜂巢輪胎項目后，陸學東又帶著他來到另一個研究所。

    這個研究所的內部編號為“16”，主要研究激光器，也是黃修遠重點關注的項目之一。

    該研究所的首席研究員，叫維奇，是一個從東歐逃難過來的科學家，以前主要從事激光研究，后來他工作的研究所關閉了，失去了工作的他，為了家人的生存，被迫背井離鄉過來華國討生活。

    　　


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