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    石克己和隊友李建先一路上，駕駛著電動越野車小心翼翼地前進，這一次勘探任務，倆人還是有一些任務的。

    除了勘探基地周圍的地質情況，還有尋找富礦脈的任務。

    月球的夜晚，和藍星有很大的區(qū)別。

    在月球上，夜晚大約是15個藍星日，也就是說月球的“一天”，其實是30個藍星日。

    這對應月球的公轉時間，因為潮汐鎖定的原因，月球正面幾乎被恒定，只能面向藍星。

    而太陽照射的區(qū)域，就會因為月球的公轉，出現月盈月虧的現象，這里的月球公轉是指月球對藍星公轉，類似于藍星對太陽公轉。

    其實，如果按照精密的計算，月球上黑夜的時間，要略長于白天，因為月球會被藍星遮掩，即月食現象。

    月食現象讓月球的黑夜時間，出現略長于白天的時間。

    此時石克己、李建先倆人將在一片漆黑的月海曠野中，度過長久的月夜。

    之所以選擇月夜時期，外出勘探地質，主要是為了安全，畢竟月白時期正是直面太陽照射的時候，要知道月球的地磁比較弱小，基本是近乎于無的狀態(tài)。

    沒有強大的地磁，就無法形成磁籠保護場，太陽風暴和帶電粒子流，可以肆無忌憚的長驅直入。

    這也是月壤中，那些氫、氦、氮、碳原子的主要來源。

    科考使用的小型電動越野車，無法安裝笨重的人造磁籠系統(tǒng)，只能使用0.15厘米厚度的復合鉛板，用于抵抗太陽風暴和帶電粒子。

    但是如果遇到災害等級10以上的太陽風暴，小型設備很容易被太陽風暴干擾，甚至出現電子設備損傷、報廢、危及宇航員生命的情況。

    太陽風暴的災害等級，是航天局仿造臺風等級設立的，一共劃分為0～16級。

    通常情況下，沒有星球原生磁籠保護的月球，太陽風暴強度在4～8級左右，偶爾出現9～11級。

    而12～13級那是藍星都會受到影響的強度，14級則是百年難得一見的強度，15～16級已經可以危及整個藍星生態(tài)圈，甚至毀滅藍星生態(tài)，是僅次于太陽氦閃的可怕災難。

    為了保護宇航員的生命安全，越野車上的鉛復合板并不是百分百保險，而加大鉛復合板的厚度，又會導致越野車重量上升，失去原來的性價比。

    思來想去，航天局還是做了一個折中的安排，就是盡量在月夜時期外出，當一群夜貓子。
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