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    就算是采用長(zhǎng)11、長(zhǎng)12之類的運(yùn)載火箭，加上在月球補(bǔ)給燃料，可以運(yùn)輸?shù)娜藛T也是有限的。

    目前中華航天局常用于藍(lán)星月球之間的航天器，上由長(zhǎng)11飛船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。

    天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260噸左右，可以在近地軌道上，飛行到月球軌道、月球表面，有效載荷一般在80～92噸左右。

    其中天舟—3甲，是貨物運(yùn)輸飛船；天舟—3乙，則是客運(yùn)貨運(yùn)兩用飛船。

    在月球基地?zé)o法補(bǔ)給燃料的情況下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回藍(lán)星近地軌道，那有效載荷將被再次壓縮，大概只能剩下45～53噸左右。

    之前發(fā)射的天舟—3甲，基本都不考慮返回，將有效載荷利用到極致；而天舟—3乙，由于要考慮返回藍(lán)星的近地軌道，通常只能帶30噸左右的貨物，加上一個(gè)17噸的駕駛艙。

    這個(gè)17噸的駕駛艙，一次最多可以搭乘5名宇航員。

    由于考慮到未來幾年的藍(lán)星月球人員流動(dòng)壓力，中華航天局已經(jīng)向航天科工下了一個(gè)新訂單，生產(chǎn)一批專門用于客運(yùn)的天舟—3飛船。

    型號(hào)就是定為“天舟—3丙”，采用一個(gè)駕駛艙，兩個(gè)乘客艙的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航員。

    如果廣寒宮基地的燃料工廠順利投產(chǎn)，那天舟—3丙的客運(yùn)能力，最大可以達(dá)到單程55人的運(yùn)輸量。

    月球越發(fā)龐大的駐守人員，將吃下很多一部分的航天載荷，這就是黃修遠(yuǎn)不得不考慮的問題。

    現(xiàn)在駐月人員是30～50人，明年是200～240人。

    再以后呢？

    不解決宇航員長(zhǎng)期在外太空生活的問題，黃修遠(yuǎn)估計(jì)駐月人員的數(shù)量，其承受極限，應(yīng)該在5000～6000人左右。

    月球雖然不算太大，但好歹是一顆星球，五六千人可干什么？哪怕是配備高度自動(dòng)化的機(jī)器人輔助，也很難繼續(xù)擴(kuò)張下去。

    因此，眼前的液壓艙，成為了當(dāng)前最重要的技術(shù)之一。

    哪怕成本高達(dá)八百多萬華元一臺(tái)，黃修遠(yuǎn)也打算投入量產(chǎn)。

    他和洪文信等人討論了一個(gè)多小時(shí)，到傍晚才離開該研究所，退出替身機(jī)器人模式。

    　　


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